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Citazione di: TonyH il Luglio 21, 2009, 17:48:34
La cilindrata 1750 (1779 se ricordo bene) è stata scelta essenzialmente perchè è il doppio dello SGE, di cui hanno potuto sfruttare tutti gli studi termofluidodinamici (e scussate se è pocco!)

Ma lo sge quando esce e su cosa ?

Citazione di: TonyH il Luglio 21, 2009, 17:48:34
La cilindrata 1750 (1779 se ricordo bene) è stata scelta essenzialmente perchè è il doppio dello SGE, di cui hanno potuto sfruttare tutti gli studi termofluidodinamici (e scussate se è pocco!)

E potevano studiare tutti i termofluidodinamici pure del 1.9 e del 2.2!

Prossimo anno*...le prime ad averlo dovrebbero essere 500 e nuova panda



*mortacci loro....potevano calare l'asso di briscola e prendere il carico pesante adesso.....chi ha un piccolo turbo metano a listino?

Citazione di: TonyH il Luglio 21, 2009, 17:48:34
La cilindrata 1750 (1779 se ricordo bene) è stata scelta essenzialmente perchè è il doppio dello SGE, di cui hanno potuto sfruttare tutti gli studi termofluidodinamici (e scussate se è pocco!)

abbiamo capito...ma se la mettiamo cosi ci sarebbero anche gli studi del 903 cc della 127 che son'ormai ammortizzati...!!!! 

Voglio dire, sono abbastanza d'accordo con MB..sino a 150 cv c'è il 1.4 tjet...forse, sottolineo forse..conveniva studiare un 2000...che magari con diversi livelli di sovralimentazione consentiva di coprire più segmenti...

Poi ripeto...io sono un'esterno..non ho idea dei costi di progetti rispetto/sviluppo rispetto ad un eventuale posizionamento in termini di marketing..

Citazione di: mariner il Luglio 21, 2009, 18:10:50
Voglio dire, sono abbastanza d'accordo con MB..sino a 150 cv c'è il 1.4 tjet...forse, sottolineo forse..conveniva studiare un 2000...che magari con diversi livelli di sovralimentazione consentiva di coprire più segmenti...

Dovevano fare un 5 cilindri in linea turbo... da 2223.75cc  cosi' sfruttavano lo stesso gli studi... 

Più segmenti li copri anche con questo 1.8 (va dal B al D....)

Cmq, il fatto di aver fatto "raddoppiato" lo SGE lo trovo una cosa intelligente, alla fine si è visto che come guidabilità non sfigura (grazie anche a un controllo da parte della centralina fenomenale...), e hai concentrato gli sforzi per ottimizzare al massimo gli studi su determinate misure caratteristiche...anzichè disperderle facendo un team per lo sge e uno per un 2.0 turbo....

Citazione di: alura il Luglio 21, 2009, 18:15:44
Dovevano fare un 5 cilindri in linea turbo... da 2223.75cc  cosi' sfruttavano lo stesso gli studi... 

Beh, il 6 cilindri allo studio ha cilindra poco oltre i 2.600....ovvero il triplo dello sge.
Ottimizzare il rendimento termofluidodinamico è roba che chiedere un monte ore di studi e test da far paura..e sono soldi...tanti soldi...tantissimi soldi...quindi, se si possono fare motori modulari è solo un bene!

Citazione di: TonyH il Luglio 21, 2009, 18:24:36
Beh, il 6 cilindri allo studio ha cilindra poco oltre i 2.600....ovvero il triplo dello sge.
Ottimizzare il rendimento termofluidodinamico è roba che chiedere un monte ore di studi e test da far paura..e sono soldi...tanti soldi...tantissimi soldi...quindi, se si possono fare motori modulari è solo un bene!

maddai non penso che la termofluidodinamica di un 6 cilindri sia uguale a quella di un motoretto a 2 cilindri...

con le ovvie limitazioni che hanno nei progetti i derivati dal "master project".

Non mi pare una furbata...

Citazione di: Dogui il Luglio 21, 2009, 18:32:11
maddai non penso che la termofluidodinamica di un 6 cilindri sia uguale a quella di un motoretto a 2 cilindri...

A cosa succede nella camera di combustione se è un monocilindrico o un W16 gliene frega ben poco.
Quello influenzerà altre cose....

Gli studi sulla combustione, sui moti della carica e sul rendimento volumetrico si fanno sempre su UN cilindro.
Anche perchè sensorizzare e analizzare i dati di un pluricilindrico...ci vorrebbero anni e generebbere una confusione per via dei tropp e rindondanti dati da gestire...

Citazione di: TonyH il Luglio 21, 2009, 17:48:34
La cilindrata 1750 (1779 se ricordo bene 1742) è stata scelta essenzialmente perchè è il doppio dello SGE, di cui hanno potuto sfruttare tutti gli studi termofluidodinamici (e scussate se è pocco!)

cos'è l'sge?
spero comunque che esca presto un 3500 turbo allora

Citazione di: THE KAISER il Luglio 21, 2009, 18:53:48
cos'è l'sge?
spero comunque che esca presto un 3500 turbo allora

SmallGasolineEngine...è il bicilindrico

Prima di Chrysler era in avanzato stadio di sviluppo un V6 Biturbo...ma pare non si vedrà 

Citazione di: TonyH il Luglio 21, 2009, 19:01:42
SmallGasolineEngine...è il bicilindrico

Prima di Chrysler era in avanzato stadio di sviluppo un V6 Biturbo...ma pare non si vedrà 

No, vabbè, ma allora non meritano niente... neanche la fiducia...

bà...speriamo di vedere presto qualche grosso v8 usa sotto un'alfa allora...ma adeguatamente rinvigorito

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Ma per l'amore del cielo... non vanno bene a loro vogliono andare bene qui da noi... ma se ne andassero a prenderlo lì dove non scotta il sole...

Da un lato del capannone lo "SmallGasolineEngine" dall'altro un idrovora V8 americano...

Perchè non cambiare il nome della società da Alfa Romeo Automobiles S.p.A. a Stanlio & Olio S.p.A.