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Citazione di: Losna il Ottobre 20, 2008, 11:42:49
l'ho già scritto, mi sono trovato benissimo, senza aver fatto nulla se non mettere quelle gomme su canale da 7" (le GY F! erano su canale da 6").
Nei tornanti non vado più sulla spalla, e quindi sono un po' più veloce, idem nelle curve da terza, scivola sempre anche se un po' meno di prima.  Il carattare dell'auto è rimasto assolutamente immutato.   E non rolla come una Dyane... 

cosa ne pensi della mia idea di mettere sulla tua auto pressioni più basse dietro??

ti potrebbe aiutare a scivolare meno?

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Citazione di: Dogui the Special One il Ottobre 20, 2008, 11:45:54
cosa ne pensi della mia idea di mettere sulla tua auto pressioni più basse dietro??

ti potrebbe aiutare a scivolare meno?

una TA + scivola dietro e meglio è per velocizzare la percorrenza di curva

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Citazione di: Emi il Ottobre 20, 2008, 11:55:01
una TA + scivola dietro e meglio è per velocizzare la percorrenza di curva

e per salvarti il culo quando arrivi un po' lungo 

Citazione di: Losna il Ottobre 20, 2008, 12:05:51
Qui invece un paio di immagini ieri prima di arrivare in pista, e scommetto che Giorgio sa dove le ho scattate... 

ma che è la piazza del comune di brozolo?

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ah ok di fronte alla pizzeria...

losna ma che angoli ha quella macchina? la gomma lavora malissimo.

Citazione di: Losna il Ottobre 20, 2008, 11:48:53
casso, Dogui, la Swift DEVE scivolare anche dietro, sennò vai ad aumentare il sottosterzo.
La prossima volta abbasserò tutte le pressioni, tenendole sempre pari come sono adesso, per non introdurre nuove variabili nel quadro.  SE e QUANDO avrò trovato la pressione giusta per l'anteriore, inizierò a variare quella posteriore.

PS: Swift è molto sincera, lo ribadisco, la scivolata del posteriore è controllabilissima.  Almeno nelle curve da terza, se fossero velocità più elevate non so, ma ci penserò all'occasione.

un pò di domande

- come ti trovi con i freni,hai  ancora l'impianto originale?

- disattivi l'esp e l'abs ti dà fastidio?

- come entrata in temperatura (ovviamente avevi pressioni alte e forse l'hai sentito meno) quanto hai messo a scaldare le gomme?


Sono convinto che una maggiore precisione dl retrotreno potrebbe aiutarti in appoggio ad essere più preciso "guidandoti" in parte anche all'anteriore e quindi avere una migliore trazione a metà/uscita curva medie veloci, forse nel lento lento perderesti qualcosina forse.

Citazione di: Dogui the Special One il Ottobre 20, 2008, 12:20:39
un pò di domande

- come ti trovi con i freni,hai ancora l'impianto originale?

- disattivi l'esp e l'abs ti dà fastidio?

- come entrata in temperatura (ovviamente avevi pressioni alte e forse l'hai sentito meno) quanto hai messo a scaldare le gomme?


Sono convinto che una maggiore precisione dl retrotreno potrebbe aiutarti in appoggio ad essere più preciso "guidandoti" in parte anche all'anteriore e quindi avere una migliore trazione a metà/uscita curva medie veloci, forse nel lento lento perderesti qualcosina forse.

denoto che una trazione anteriore non l'hai mai fatta andar forte.

se hai il culo piantato o hai 300cv oppure sei fermo a centro curva.

Citazione di: Dogui the Special One il Ottobre 20, 2008, 12:20:39
un pò di domande

- come ti trovi con i freni,hai  ancora l'impianto originale?

- disattivi l'esp e l'abs ti dà fastidio?

- come entrata in temperatura (ovviamente avevi pressioni alte e forse l'hai sentito meno) quanto hai messo a scaldare le gomme?


Sono convinto che una maggiore precisione dl retrotreno potrebbe aiutarti in appoggio ad essere più preciso "guidandoti" in parte anche all'anteriore e quindi avere una migliore trazione a metà/uscita curva medie veloci, forse nel lento lento perderesti qualcosina forse.

ha parlato più volte di abs e esp,non li stacca e non sono invadenti....

se tiene le gomme sgonfie,arrivi prima a temperatura,non il contrario.

le trazioni anteriori,specie con pochi cavalli,devono avere il retrotreno il più leggero possibile,perchè a ruote sterzate non hai altrimenti motore per venire fuori dalle curve...che non vuol dire che devi derapare o entrare di leva,ma semplicemente avere un retrotreno che percorre un raggio di curva superiore all'anteriore,senza perdere aderenza.

Citazione di: Dogui the Special One il Ottobre 20, 2008, 12:20:39
Sono convinto che una maggiore precisione dl retrotreno potrebbe aiutarti in appoggio ad essere più preciso "guidandoti" in parte anche all'anteriore e quindi avere una migliore trazione a metà/uscita curva medie veloci, forse nel lento lento perderesti qualcosina forse.

Medio veloce a Lombardore è un'utopia, visto che quando vedi i 120 alla fine del rettilineo ti dice già bene......

Citazione di: Emi il Ottobre 20, 2008, 12:22:51
denoto che una trazione anteriore non l'hai mai fatta andar forte.

se hai il culo piantato o hai 300cv oppure sei fermo a centro curva.

sai che non ho calcolato che l'auto potrebbe "cedere" sulla post esterna col fatto di alzarla davanti e quindi avere meno trazione....

ma cacchio losna falla tp quella swift!!