ilPistone.com

Citazione di: Emi il Settembre 23, 2008, 14:06:16
per le mie esigenze senza passeggino ingombrante e culla è perfetta la 182

e perché non la 1313 ? 















































quella di Paperino 

1313 è quella di Topolino

313 è quella di Paperino.
Ed è il codice di progetto della 500 Abarth 

Citazione di: Emi il Settembre 23, 2008, 08:45:09
ma che cazzo dici, pare che sia un giocattolo divertentissimo e molto reattivo, per l'estetica sei solo tu che sceglii quel tipo di macchine.

mi pare che sulla gpunto montino motori più potenti e che la stessa auto abbia un  telaio superiore a quello di derivazione panda della 500.

Poi ti pregherei di abbassarei i toni.

la 500 è più leggera della GPunto, le prestazioni sono equivalenti pur con 20CV in meno

Citazione di: Homer il Settembre 23, 2008, 16:39:39
la 500 è più leggera della GPunto, le prestazioni sono equivalenti pur con 20CV in meno

parlo anche di handling (carreggiate diverse et passo) etc etc

I motori su 500 sono depotenziati per motivi di raffreddamento.

la 500 abarth è più estrema e rigida della gpunto abarth.....

Citazione di: Dogui the Special One il Settembre 23, 2008, 16:38:54

Poi ti pregherei di abbassarei i toni.

i toni con te non li abbasso più, inizia a scrivere cose sensate senza voler far passare delle cazzate come verità assoluite e ne riparliamo (dinamometrica docet)

Citazione di: TonyH il Settembre 23, 2008, 16:41:04
I motori su 500 sono depotenziati per motivi di raffreddamento.

nonostante il doppio intercooler? e poi come ci sta il 160CV della esseesse non capisco xchè non ci possa stare il 155...o eventualmente aprire altre prese d'aria per la versione cazzuta...

Citazione di: Homer il Settembre 23, 2008, 16:57:24
nonostante il doppio intercooler? e poi come ci sta il 160CV della esseesse non capisco xchè non ci possa stare il 155...o eventualmente aprire altre prese d'aria per la versione cazzuta...

Il doppio intecooler c'è perchè non ci stava quello singolo E se guardi il vano motore della 500 capisci perchè c'è qualche problemino di surriscaldamento per il T-jet che scalda tantissimo.

Per la SS da 160cv vale lo stesso discorso che feci con la GPunto....sono sempre pezzi più prototipali che di grande serie, con quello che ne consegue per l'affidabilità

Citazione di: Emi il Settembre 23, 2008, 16:50:17
i toni con te non li abbasso più, inizia a scrivere cose sensate senza voler far passare delle cazzate come verità assoluite e ne riparliamo (dinamometrica docet)

mi sono stufato di atteggiamenti del genere ,io penso di non aver mai trattato cosi un altro utente.

Evito ulteriori commenti per non mettermi al tuo livello.

Citazione di: TonyH il Settembre 23, 2008, 16:59:44
Il doppio intecooler c'è perchè non ci stava quello singolo E se guardi il vano motore della 500 capisci perchè c'è qualche problemino di surriscaldamento per il T-jet che scalda tantissimo.

Per la SS da 160cv vale lo stesso discorso che feci con la GPunto....sono sempre pezzi più prototipali che di grande serie, con quello che ne consegue per l'affidabilità

ma la ss sarà sempre in kit/cassa?

Kaos su che basi dici che la 500 abarth è più rigida dell'omologa Gpunto abarth?

assetto,sterzo,motore.

Citazione di: TonyH il Settembre 23, 2008, 16:59:44
Il doppio intecooler c'è perchè non ci stava quello singolo E se guardi il vano motore della 500 capisci perchè c'è qualche problemino di surriscaldamento per il T-jet che scalda tantissimo.

Per la SS da 160cv vale lo stesso discorso che feci con la GPunto....sono sempre pezzi più prototipali che di grande serie, con quello che ne consegue per l'affidabilità

ma aprire un paio di sfoghi d'aria sul cofano tipo focus wrc o citroen wrc, discretamente piccoli, ma l'aria calda uscirebbe....o no?

^ ^ ^

è sempre in questo che si è persa la Fiat...
ovvero nelle stronzate...

Si, ma si vede che pensano che non valga la pena spenderci soldi per modificarlo.....