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Complimenti per l'impegno, è molto interessante

Citazione di: SUBARUAIMONT il Gennaio 30, 2008, 22:10:17

• Quattro - L'auto che ha rivoluzionato i rally, all'inizio degli Anni '80. Con il suo motore turbo, e soprattutto la trazione integrale, ha rapidamente fatto "invecchiare" le sue concorrenti dell'epoca tipo la Renault 5 Turbo. Auto eccezionali ma che soffrivano di un evidente gap tecnico nei confronti dell'Audi, soprattutto sui fondi sterrati.

Qui dentro ci sono almeno due errori


È una battuta, gran bel lavoro

r5 MAXI turbo... cmq complimenti davvero! molto interessante, me lo leggerò con calma!

Citazione di: Homer il Gennaio 31, 2008, 07:36:16
r5 MAXI turbo... cmq complimenti davvero! molto interessante, me lo leggerò con calma!

CVD ... è come pescare un cavedano

Complimenti... Sono riuscito a capire come funziona, il linea generale, un rally...ero totalmente gnurante in materia...

Citazione di: ChB il Gennaio 31, 2008, 07:43:33
CVD ... è come pescare un cavedano

lo sai che ti voglio bene e ogni tanto ti trastullo

Citazione di: Homer il Gennaio 31, 2008, 21:05:45
lo sai che ti voglio bene e ogni tanto ti trastullo

È un'affermazione ambigua oltre che inquietante

Grazie ragazzi.
ora, prima che finiscano i campionati 2008 (mondiale ed italiano) vedo di preparare le schede tecniche e scaricare qualche foto delle macchine.

Citazione di: ChB il Gennaio 31, 2008, 21:29:27
È un'affermazione ambigua oltre che inquietante

forumisticamente...meglio precisare effettivamente

Ecco un esempio di Road Book o Radar
- fornito dagli organizzatori dove è segnalata la direzione da seguire, le distanze ed i tempi di percorrenza da rispettare rigorosamente per non arrivare in ritardo ai Controlli orari.

ed ora una pagina di un quaderno delle note-
in prova speciale il navigatore legge le note (una serie di simboli, codici e richiami personalizzati da ogni equipaggio) che descrivono al pilota il tratto di strada che si sta percorrendo. Il regolamento non prevede espressamente la divisione tra pilota e navigatore, si parla genericamente di primo e secondo conduttore che, volendo, possono anche alternarsi alla guida

le note,la mia croce,con un navigatore che perdeva il filo ogni km,e delle note prese a casaccio per inesperienza...era bello andare alla cieca.

Citazione di: SUBARUAIMONT il Febbraio 03, 2008, 10:57:08
Il regolamento non prevede espressamente la divisione tra pilota e navigatore, si parla genericamente di primo e secondo conduttore che, volendo, possono anche alternarsi alla guida

Questo non lo sapevo!! Quindi non ci sono i ruoli predefiniti di pilota e navigatore?! 

No, ma diciamo che un pilota o un navigarore mantengono il proprio ruolo da inizio a fine carriera, capita che ugni tanto qualche navigatore passi sul sedile di sinistra ma molto raramente.
Per quanto riguarda le corse ricordo di aver letto che in un rally dell'Europeo degli anni '80 per un leggero malore Biasion dovette cedere il volante a Siviero (suo navigatore) per le ultine due P.S. della corsa.

Chi seguendo un Rally ha sentito dei botti scaricati dalle macchine turbo?
Questo è in bang

Vediamo innanzitutto come funziona.

In fase di rilascio (cut off, farfalla chiusa) l'elettronica apre completamente la valvola VAE (per far entrare aria nei cilindri) gli iniettori si aprono dando benzina e l'accensione viene posticipata . La benzina incombusta esce dalle valvole di scarico e venendo a contatto con il collettore di scarico rovente e a contatto con la scintilla che scocca con le valvole di scarico aperte esplode creando i botti mettendo in movimento la turbina cosi da creare pressione anche con il motore giù di giri .
Gli effetti collaterali negativi sono:
Temperature molto alte su valvole di scarico collettori di scarico e turbina (perciò tutto il motore sale di temperatura )
Botte sulla turbina che con la sovratemperatura mettono a rischio rasamenti chiocciola di scarico girante e alberino.
Ovviamente se lo scarico non è di grosso diametro e molto libero ne risente e cede.
Perciò se usato su auto stradale non ci devono essere i catalizzatori e si raccomanda di usarlo con l'elettroventola inserita manualmente per contenere le temperature .
Ovviamente di non usarlo a lungo in modo da contenere le temperature .
Tenete presente che dato che il manometro turbo è collegato sul cassonetto del aspirazione e il bang entra in funzione con farfalla chiusa non indicherà chissà che come pressione. Qiundi per misurare la pressione effettiva generata il manometro dovrebbe essere collegato tra la farfalla e l' IC, infine bisognerebbe scollegare il tubo dell'attuatore della pop off perchè non scarichi la pressione a farfalla chiusa .


Il Bang con la ECU di serie non si può fare sui motori testa grigia mentre è perfettamente installabile sulle versioni testa blu o rossa. sulla Testa grigia si può fare sostituendo la ECU (centralina) o montando un modulo aggiuntivo con il Bang. Attenzione però, farcendo il Bang su un motore originale si rischia di spaccare! I primi danni sono sul collettore di scarico e turbina.