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Novità al Salone di Francoforte 2003. Audi presenta sulla A8 il nuovo "piccolo" diesel: un V6 di 2'967 cc a 4 valvole per cilindro.

I numeri: 171 kW (233 CV) a 4'000 giri/min, 450 Nm da 1'400 a 3'250 giri/min, Euro 4.

Sulla A8, questo motore permette una velocità di punta pari a 243 km/h e uno 0 ? 100 km/h in 7,8?.

Il motore in questione è un Common Rail di ultimissima generazione, derivante dal 4.0 V8 TDI, con pressione di iniezione di 1'600 bar, iniettori piezoelettrici [nel link la spiegazione di funzionamento], iniettori a 7 fori e può lavorare secondo 4 schemi di iniezione.
Nell?arco di regimi bassi l'iniezione è preceduta da 2 preiniezioni pilota, che possono essere ricondotte a una sola preiniezione nell'arco di regimi medi; fino a 2'500 giri/min e in carica parziale massima, l'iniezione principale è seguita da una post iniezione semplice.

Derivando dal 4.0 V8 TDI, il nuovo 3.0 V6 TDI fa parte della nuova famiglia di motori Audi, di cui fanno parte anche il 4.2 della S4, compatti e con distribuzione a catena.

Il consumo medio annunciato per la A8 3.0 V6 TDI è pari a 8,4 l/100 km, consumo che permette intervalli maggiori a 1'000 km tra un rifornimento e l?altro.

Il resto delle notizie tecniche:

Audi 3.0 V6 TDI

Che motorone! Mi ha detto uno che sa tutto che sfrutta una nuova tecnologia...gli iniettori PINZO-elettrici...Mitici!!!

http://www.quattroruote.it/club/forum/read.cfm?forum=95&id=308509&thread=140849

anche in casa VW si passa al common rail. Con buona pace di qualcuno su ZF....

Comunque un bel motore, anche se parlare di leggerezza per 200 kg mi pare eccessivo.
L'iniettore piezo sarà certamente il futuro, quello a "quasi" servo valvola attuale mi ha sempre dato l'impressione di grande fragilità (forse perchè penso a quanto sono delicate le valvole Moog).

Citazione di: Claudio53 il Settembre 05, 2003, 15:05:30


L'iniettore piezo sarà certamente il futuro,

Ho letto su auto, che i cristalli dell'iniettore piezo una volta eccitati esercitano una forza di diverse tonnellate  

Citazione di: mtbsport il Settembre 05, 2003, 15:25:57
Ho letto su auto, che i cristalli dell'iniettore piezo una volta eccitati esercitano una forza di diverse tonnellate  

Sei un maiale! Sempre a quello stai a pensà!

Citazione di: Homer il Settembre 05, 2003, 15:26:50
Sei un maiale! Sempre a quello stai a pensà!

Vabbè correggo:

.....quando i cristalli dell'iniettore piezo vengono stimolati....oops....riprovo...

....quando i cristalli dell'iniettore piezo vengono sollecitati....ooopss...non so che parola mettere

Citazione di: Claudio53 il Settembre 05, 2003, 15:05:30
anche in casa VW si passa al common rail. Con buona pace di qualcuno su ZF....

È diverso, Claudio ... Audi, già con la vecchia A8, aveva il CR [il V8 3.3, nda].

Audi sceglie la via CR, VW la via PDE ... ma non dimentichiamo che questo 3.0 V6 rimpiazza l'attuale 2.5 V6 pompa rotativa "in alto", mentre "in basso" dovrebbe arrivare l'R5 2.5 PDE

Citazione di: ChB il Settembre 05, 2003, 15:38:06
È diverso, Claudio ... Audi, già con la vecchia A8, aveva il CR [il V8 3.3, nda].

Audi sceglie la via CR, VW la via PDE ... ma non dimentichiamo che questo 3.0 V6 rimpiazza l'attuale 2.5 V6 pompa rotativa "in alto", mentre "in basso" dovrebbe arrivare l'R5 2.5 PDE

Si si lo so, voglio solo dire che per il prodotto top, quello che non si può permettere il rumore agricolo, usano il common rail.
Che poi usino altre soluzioni su altre auto più economiche (o su trattoroni come il Touareg V10) non mi sembra contrasti con la mia tesi.

Citazione di: Claudio53 il Settembre 05, 2003, 16:04:15
Si si lo so, voglio solo dire che per il prodotto top, quello che non si può permettere il rumore agricolo, usano il common rail.
Che poi usino altre soluzioni su altre auto più economiche (o su trattoroni come il Touareg V10) non mi sembra contrasti con la mia tesi.

Si, in parte hai ragione tanto che Winterkorn [capo Audi] è stato addirittura più "crudele": "Audi è leggerezza, il V10 TDI è troppo pesante e non in linea con lo spirito della Casa"

A leggere, però, le varie prove il V10 sulla Phaeton [provata da Le Moniteur] è leggermente avvertibile a freddo e il rumore finisce subito e così sembrerebbe anche su A3 2.0 TDI

Citazione di: ChB il Settembre 05, 2003, 15:38:06
È diverso, Claudio ... Audi, già con la vecchia A8, aveva il CR [il V8 3.3, nda].

Audi sceglie la via CR, VW la via PDE ... ma non dimentichiamo che questo 3.0 V6 rimpiazza l'attuale 2.5 V6 pompa rotativa "in alto", mentre "in basso" dovrebbe arrivare l'R5 2.5 PDE

Christian, quanti cv dovrebbe avere il 2.5 PDE?

Citazione di: Homer il Settembre 05, 2003, 14:41:32
Che motorone! Mi ha detto uno che sa tutto che sfrutta una nuova tecnologia...gli iniettori PINZO-elettrici...Mitici!!!

http://www.quattroruote.it/club/forum/read.cfm?forum=95&id=308509&thread=140849

quando l'ho letto mi ha fatto crepare di risate

resta il fatto che il 3.0 bmw ha 50nm in + di coppia max! tiè!
comunque in termini di prestazioni assolute dovrebbe vincere questo con gli iniettori pinzo-elettrici

Citazione di: Miki Biasion il Settembre 05, 2003, 17:06:11
Christian, quanti cv dovrebbe avere il 2.5 PDE?

Enrico...è il motore montato su Touareg e Transporter...174CV. La coppia non me la ricordo!

Citazione di: THE KAISER il Settembre 05, 2003, 17:54:53
resta il fatto che il 3.0 bmw ha 50nm in + di coppia max! tiè!
comunque in termini di prestazioni assolute dovrebbe vincere questo con gli iniettori pinzo-elettrici

Se è per questo il 3.0 Mercedes della C30 AMG ha 238CV e 540Nm di coppia Ah già, non è Euro 4...ah beh, allora...

Citazione di: Homer il Settembre 05, 2003, 18:04:36
Enrico...è il motore montato su Touareg e Transporter...174CV. La coppia non me la ricordo!

Ha 400 Nm ed è Euro3, Miki.

Per i 2 brillantoni: da quando l'importanza della EuroX è come i turbo cioé a geometria variabile?