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Citazione di: &re@ il Settembre 09, 2005, 15:37:01
Se lo scoppio avviene in simultanea per 4 cilindri, saranno poi 12 quelli da "tirare" no?

Si intende sempre 3 per cilindro quindi 4 x 3 = 12 mentre il 4 cilindri = 1 x 3

Di progressi se ne sotto fatti....ma la domanda principe rimane sempre:

"Quanto deve durare il motore?"

Comunque a pensare ad un albero a gomiti "lungo" 16 cilindri, 4 volte un 4 cilindri e così l'albero a camme, al groviglio di collettori di scarico turbo, collettori ad intrecooleer etc. etc. mi viene la nausea.
La ritengo sicuramente un'operazione commerciale.

Citazione di: diabolik82 il Settembre 09, 2005, 15:42:26
Di progressi se ne sotto fatti....ma la domanda principe rimane sempre:

"Quanto deve durare il motore?"

Non so, la S2000 è garantita fino a 200.000 km (con estensione costo circa 450 EUR, sennò 100.000).

Citazione di: Claudio53 il Settembre 09, 2005, 15:44:43
Non so, la S2000 è garantita fino a 200.000 km (con estensione costo circa 450 EUR, sennò 100.000).

Parlavo di un motore da 800cv/l....

Non credo che riescano a garantirlo 2 anni

Citazione di: diabolik82 il Settembre 09, 2005, 15:45:59
Parlavo di un motore da 800cv/l....

Non credo che riescano a garantirlo 2 anni

Be.. 800 cv/l credo nenache 1 giorno

Citazione di: Miki Biasion il Settembre 09, 2005, 15:36:42
La F40 (1987) superava i 160cv/l

Si ma la F40 sfido chiunque ad usarla tutti i giorni, come vogliono invece fare i clienti Veyron. La 288 GTO era un'auto relativamente più gestibile.

Comunque 288GTO, GTO Evoluzione e F40 montavano lo stesso motore con differenti step di potenza:


'84 288 GTO:                        V8 2.855cc biturbo    400hp a 7.000 giri    (496Nm a 3.800 giri)
'87 288 GTO Evoluzione:         V8 2.855cc biturbo    650hp a 7.800 giri    (667Nm a 4.800 giri)
'91 F40:                                V8 2.936cc biturbo    478hp a 7.000 giri    (576Nm a 4.500 giri)

La GTO Evoluzione non la considererei....

Era troppo "oltre"....avessa serissimi problemi irrisolti di consumo e smaltimento calore

Citazione di: diabolik82 il Settembre 09, 2005, 15:51:47
La GTO Evoluzione non la considererei....

Era troppo "oltre"....avessa serissimi problemi irrisolti di consumo e smaltimento calore

Ma va?!

Citazione di: Losna il Settembre 09, 2005, 15:39:17
certo, però:
- non può essere "peggio" che con un 4 cilindri;
- può essere "meglio" (più "rotondo") se si sfasano gli scoppi come suggerisci tu.

Ritengo che gli scoppi siano per forza sfasati, se no si otterrebbe (credo) lo stesso effetto di un 4 cilindri

Infatti per quello il Drake decise di accantonare il progetto a favore di quello dell'F40

Aveva capito subito che era inutile star li a cercare di risolvere quei problemi ed ottenere una machcina di 2 tonnellate che avrebbe avuto un handling di merda... certa gente ha occhio, cert'altra no 

Ma la GTO evoluzione l'hanno prodotta in serie? Io ho sempre visto solo modelli da corsa (bruttissimi peraltro)...

Citazione di: diabolik82 il Settembre 09, 2005, 15:45:59
Parlavo di un motore da 800cv/l....

Non credo che riescano a garantirlo 2 anni

800 no,ma meno della metà direi che non è impossibile nel 2005.....

per me è un motore senza senso,è solo grosso...il contenuto tecnologico è nullo...

ah,sfido chiunque a usare quell'affare tutti i giorni,magari tutte le domeniche,ma tanto per andare dalla villa al golf club non si rovina neanche....

Citazione di: Anto14 il Settembre 09, 2005, 15:54:55
Aveva capito subito che era inutile star li a cercare di risolvere quei problemi ed ottenere una machcina di 2 tonnellate che avrebbe avuto un handling di merda... certa gente ha occhio, cert'altra no 

IMHO in Bugatti avrebbero perso molto di più la faccia ad abbandonare tutto che a risolvere i problemi......