ilPistone.com

eh si percchè tutti son sempre li a pigiare per arrivare al semaforo successivo un secondo prima del vicino di coda.......ma per piacere , ma per piacere , esiste una cosa che si chiama cambio se hai bisogno di spinta metti giù un rapporto o due e ti muovi........che piaghe chhe siete .......

Citazione di: diabolik82 il Giugno 29, 2005, 10:10:54
Il TDI110 al confronto del TDI140 sono i 2000 era un missile....
se te col TDI110 schiacci a 1200-1300 questo riprende, non velocissimo, ma riprende...se fai la stessa cosa col TDI140, specie in V e VI, prima che prenda vigore ti fai un the.....

non è questione di turbo, ma di euro 4... è quello che soffoca i motori nei transitori, mannaggia a loro...ho guidato sul tenda la fiesta di lupo questo weekend...cacchio nei transitori è morta, defunta, caputt, ed è un benzina...altro che diesel spenti!!! sicuramente la mappatura fa anche, ma anche li...la GT 1.9mJTD è euro 3, l'astra GTC è euro 4...la GT era molto più pronta e brillante ai bassi rispetto all'astra...sarà la mappatura o l'euro4?! io propendo per la seconda, visti i danni che causa anche agli aspirati...

Citazione di: seth1974 il Giugno 29, 2005, 10:16:15
eh si percchè tutti son sempre li a pigiare per arrivare al semaforo successivo un secondo prima del vicino di coda.......ma per piacere , ma per piacere , esiste una cosa che si chiama cambio se hai bisogno di spinta metti giù un rapporto o due e ti muovi........che piaghe chhe siete .......

Allora nascondiamo il difetto e finita lì.....

Citazione di: Homer il Giugno 29, 2005, 10:19:31
non è questione di turbo, ma di euro 4... è quello che soffoca i motori nei transitori, mannaggia a loro...ho guidato sul tenda la fiesta di lupo questo weekend...cacchio nei transitori è morta, defunta, caputt, ed è un benzina...altro che diesel spenti!!! sicuramente la mappatura fa anche, ma anche li...la GT 1.9mJTD è euro 3, l'astra GTC è euro 4...la GT era molto più pronta e brillante ai bassi rispetto all'astra...sarà la mappatura o l'euro4?! io propendo per la seconda, visti i danni che causa anche agli aspirati...

Cosa?
Ma per tirare fuori 140cv da un 2,0 devi mettere una turbina molto più grossa rispetto a un 110cv, che di conseguenza avrà una maggiore inerzia!!
Inoltre le 4v per cilindro penalizzano fortemente il riempimento ai bassi regimi
Anche il 136cv 2.0 della Bmw sotto i 2000 non esisteva per niente, ed era Euro 2.........

Citazione di: Homer il Giugno 29, 2005, 10:19:31
non è questione di turbo, ma di euro 4... è quello che soffoca i motori nei transitori, mannaggia a loro...ho guidato sul tenda la fiesta di lupo questo weekend...cacchio nei transitori è morta, defunta, caputt, ed è un benzina...altro che diesel spenti!!! sicuramente la mappatura fa anche, ma anche li...la GT 1.9mJTD è euro 3, l'astra GTC è euro 4...la GT era molto più pronta e brillante ai bassi rispetto all'astra...sarà la mappatura o l'euro4?! io propendo per la seconda, visti i danni che causa anche agli aspirati...

Di conseguenza, di questo passo, ci converrà convertirci al Mauring style ... e non stò scherzando, visto che non possiamo di certo andare in giro tutti in M3 per avere un pò di brio.

Citazione di: Madbob/Dufour il Giugno 29, 2005, 10:23:34
Di conseguenza, di questo passo, ci converrà convertirci al Mauring style ... e non stò scherzando, visto che non possiamo di certo andare in giro tutti in M3 per avere un pò di brio.

Basterebbe mettersi nella capoccia che per 150cv un 2.2 è infinitamente meglio di un 1.9....
O che per 200cv un 3.0 è meglio di un 2.4

Citazione di: diabolik82 il Giugno 29, 2005, 10:27:17
Basterebbe mettersi nella capoccia che per 150cv un 2.2 è infinitamente meglio di un 1.9....
O che per 200cv un 3.0 è meglio di un 2.4

Il tuo ragionamento è sbagliato, perchè DIPENDE su che tipo di macchina installi il motore, non puoi fare un discorso in assoluto, ma solo relativo.

Citazione di: kaos il Giugno 29, 2005, 10:10:50
NO io ho capito benissimo.....e ribadisco......
Uno vuole un motore che spinge sempre da subito?Magari non rabbiosamente ma costante?

Comprare un aspirato come si deve e non rompere i coglioni.........

Se si compra un turbo......i turbo funzionano così da quando esistono....anzi......una volta era molto peggio perchè sotto coppia, quando il turbo non era ancora entrat, e si parla di arrivare 3000-3500 giri non di foffa) non andavano un cazzo.......oggi invece con le turbine a geometria variabile anche a 2000 giri cominciano a pompare la coppia......
Che cazzo vuole ancora la gente?
Che le gomme fumino appena uno gira la chiave nel quadro?
Ma per favore.....

Non sono d'accordo

e com'è che lo stesso JTD montato su GT (combinazione euro 3) è molto rapido e pronto a prender giri mentre su Astra (combinazione euro 4) ha molto più ritardo? non credo che cambi la turbina... lo stesso vale sui benzina aspirati poi (testato personalmente su Fiesta nuova)

Citazione di: Madbob/Dufour il Giugno 29, 2005, 10:28:40
Il tuo ragionamento è sbagliato, perchè DIPENDE su che tipo di macchina installi il motore, non puoi fare un discorso in assoluto, ma solo relativo.

un 1,9 150cv lo installi su una C-D....vuoi che non stia un 2.2 (ottenuto allungando la corsa del 1.9)

E il 2.4 lo metti su una D-E....vedi sopra....

Citazione di: seth1974 il Giugno 29, 2005, 10:16:15
eh si percchè tutti son sempre li a pigiare per arrivare al semaforo successivo un secondo prima del vicino di coda.......ma per piacere , ma per piacere , esiste una cosa che si chiama cambio se hai bisogno di spinta metti giù un rapporto o due e ti muovi........che piaghe chhe siete .......

Guarda che neanche in 2° marcia ti muovi con sti motori... cosa metti la prima?

Citazione di: diabolik82 il Giugno 29, 2005, 10:31:15
un 1,9 150cv lo installi su una C-D....vuoi che non stia un 2.2 (ottenuto allungando la corsa del 1.9)

E il 2.4 lo metti su una D-E....vedi sopra....

Ma che diavolo me ne faccio di un 2.2 su una segmento C? Un bel 1.8 da 125cv e via andare se voglio paciosità, ma credo che un 1.8 da 140/150cv abbia già coppia a suifficienza per muoversi in scioltezza.

I motori grossi lasciamoli agli americani che non sono tassati come noi in merito a c.c. ed a benzina.

Personlamente trovavo la soluzione migliroe quella in stile Audi.

E cmq, non è che tra un 1.8 da 125cv ed un 2.0 da 130cv  cis sia poi sta gran differenza, anzi, secondo me è più gradevole il primo, almeno ti da anche un pò di brio.

Il tutto sta a mettere la cilindrata giusta sullo chasis giusto. Punto.

Il 2.4 mjet 20V 175 CV, vi assicuro che è di una prontezza incredibile, spinge da Dio già a 1500.
Dopo averla provata, risalendo sulla mia che spinge bene da 1900/2000 mi veniva da piangere. Possibile che questo 200 CV sia così vuoto sotto i 2000? Non è che a causa dei 400 Nwm a 2000 giri sembrano pochi magari i 200 a 1500 giri? 

Citazione di: pino il Giugno 29, 2005, 10:38:31
Il 2.4 mjet 20V 175 CV, vi assicuro che è di una prontezza incredibile, spinge da Dio già a 1500.
Dopo averla provata, risalendo sulla mia che spinge bene da 1900/2000 mi veniva da piangere. Possibile che questo 200 CV sia così vuoto sotto i 2000? Non è che a causa dei 400 Nwm a 2000 giri sembrano pochi magari i 200 a 1500 giri? 

Può darsi, cmq anche il 175cv ha 400Nm di coppia massima, quindi, se tanto mi da tanto ... 

Un grosso motore pacioso non consuma necessariamente di più di uno piccolo ma tirato.
Perchè quello grosso può permettersi di avere rapporti più lunghi e di girare basso, a quello piccolo devi tirare il collo sempre e comunque per muoverti.E i consumi ne risentono.

L'unica cosa che varia è l'assicurazione...ma se non sei in 18ma classe la differenza sono spiccioli....

Per il brio...tralasciando il brio che dà una Stilo o una Golf con 120cv.....che almeno abbia coppia a sufficienza!

Citazione di: Madbob/Dufour il Giugno 29, 2005, 10:36:30

E cmq, non è che tra un 1.8 da 125cv ed un 2.0 da 130cv  cis sia poi sta gran differenza, anzi, secondo me è più gradevole il primo, almeno ti da anche un pò di brio.

C'è una differenza abissale