ilPistone.com

Citazione di: Madbob/Dufour il Giugno 23, 2005, 08:30:40
Beh, cmq credo che con le nuove tecnologie da un 3,8 si possa tirar fuori un 400cv con controcazzi. 

Citazione di: monnezza il Giugno 23, 2005, 14:02:46
c.a.c. era 8 cil 

Citazione di: kaos il Giugno 23, 2005, 15:43:51
Io parlo della versione stradale che ha sempre l'L6 della CSL portato a 380 cv, non parlo della versione da gara del turismo, quella si che ha un V8.

Citazione di: Panda/Sauron il Giugno 23, 2005, 15:42:59
ti sfugge che 400 cv da un V8 possono essere un primo step per andare anche a quota 450 e passa.
Un 3.6 V6 quando ci arriva da aspirato.
Volevo solo sottolinera la questione lungimiranza-upgrade...

Citazione di: Madbob/Dufour il Giugno 23, 2005, 15:27:02
relativo al solo peso sull'asse anteriore ... se no nerro BMW riesce ad ottenere una distribuzione di peso vicina al 50% - 50% asse anteriore ed asse posteriore. Su una vettura, M3, che pesa attorno ai 1500 kg, significa che un aumento di pesi di 60 kg all'anteriore provocherebbe un aggravio dell'8% del peso sull'asse anteriore passando da 750 a 810kg. 

Citazione di: Losna il Giugno 23, 2005, 16:34:29
veramente una delle verifiche che si facevano sui F3, quando c'era qualcosa che non tornava, era di pesare la macchina con le ruote su 4 bilance, proprio per verificare che il caric (statico) fosse quello voluto.   la distribuzione dei pesi sui due assali è importante (ed importantissimo e che sia equamente diviso all'interno di ciascun assale, altrimenti hai una macchina che si comporta asimmetricamente..... na goduria, in staccata o nelle "S"...)

Citazione di: Losna il Giugno 23, 2005, 16:39:15
e vabbè, oggi a te non avevo ancora fatto la punta, ti toccava...  ;D;D

Citazione di: monnezza il Giugno 23, 2005, 15:47:54
Anche la stradale era V8... e di cv ne aveva solo 350...

Citazione di: kaos il Giugno 23, 2005, 16:52:33
Azz, hai ragione

http://www.rsportscars.com/eng/cars/bmw_m3gtr.asp