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Ho letto su un 4R del 1993 una prova speciale sul confort di varie ammiraglie su diversi tipi di strada: pave', lastricato, ondulato, ecc..

Ebbene, la Safrane risultava la migliore di tutte su tutti i tipi di superficie, battendo pure la XM.
Anche il confort acustico era eccezionale.

Ma allora, perche' non si vendevano ? La linea ? Altro ?

Potrebbe essere un'affare comprarne una usata per pochissimi soldi (e chi le vuole ?) ? Oppure trattavasi di ignobile ciofeca con molti altri punti negativi ?

Qualcuno l'ha mai avuta ? Usata ? Provata ?

Ciao.

Ricordo una prova confronto su 4Zampe dell'epoca tra Safrane 2.0, 164 2.0, Thema 2.0 e forse XM.. beh.. dicevano che era comoda e silenziosa ma.. un mezzo polmone se non erro! A me non è mai piaciuta esteticamente.. la Thema era su un altro pianeta.

La Safrane non so niente a riguardo, ma la XM era piena di problemi elettronici

la renault fa (e faceva) benissimo ad azzardare sul design di molti prodotti; ma sulle berline credo che dovrebbero darsi una regolata in fatto di stile.
penso che quello che ha maggiormente compromesso la safrane sia proprio l'estetica; la vel satis invece ha molti più punti a suo favore (dotazioni, spazio...) ma sinceramente trovo più elegante ed aggraziato un calcio nello stomaco.....

Secondo me il problema è il mercato. Negli ultimi 10-20 anni, il mercato delle segmento E ed F è in mano ai tedeschi per la maggior parte, e qualsiasi tentativo italiano, francese o giapponese di arginare questo strapotere è stato quasi sempre infruttuoso. Anche con auto tecnicamente e stilisticamente superiori.

Citazione di: mtbsport il Maggio 12, 2003, 14:10:39
La Safrane non so niente a riguardo, ma la XM era piena di problemi elettronici

Anche la Safrane aveva la sua buona dose di rognette da questo punto di vista. Renault ha sempre avuto la mania di mettere i gadget elettrici prima della concorrenza e soprattutto quando non erano ancora affidabili. Ricordo le prime "18" con i vetri elettrici.

Per il resto la macchina va bene. Non avendo immagine, da usata vale un tozzo di pane. I ricambi sono difficili da reperire a buon prezzo. Considerate quante ne hanno vendute in Italia, inutile sperare nel demolitore sotto casa.

Penso che la ragione del suo insuccesso fu la inea piuttosto anonima. Certo che era un bel mezzo, comodissima e viaggiava pure parecchio, ho provato il 3.0 e devo dire che aveva poco da invidiare a qualunque germanica in quanto a prestazioni!

Citazione di: baranzo il Maggio 12, 2003, 14:18:04
Penso che la ragione del suo insuccesso fu la inea piuttosto anonima. Certo che era un bel mezzo, comodissima e viaggiava pure parecchio, ho provato il 3.0 e devo dire che aveva poco da invidiare a qualunque germanica in quanto a prestazioni!

Beppe, con il quale concordo sulla bontà del mezzo in questione, ha centrato un altro problema tipico delle "francesi": le cilindrate ON/OFF

Mi spiego meglio: le tedesche hanno una serie di cilindrate in questo segmento molto "razionale" e ampio. Dal 4 o 6 cilindri 2.0 ai V8 4.2-4.4 o 5.0 litri, per tacer dei diesel che in questo segmento fa la parte del leone, più oggi che ai tempi della Safrane.

I francesi no, o 2.0 4 cilindri o V6 3.0 senza mezzi termini in mezzo. Idem i diesel, una sola cilindrata o tipologia di motore, cioé solo 4 cilindri [ora la Vel Satis ha almeno il 6 cilindri].

Chiaramente in Francia han venduto anche discretamente bene

a me tutto sommato non dispiaceva, ha naturalmente pagato lo scotto di tutte le ammiraglie che avevano le sue caratteristiche:
a) non era tedesca
b) - e più grave - era una hatchback, cosa che ai fan delle ammiraglie non è mai andata giù (vedere Scorpio, XM, Renault 25....solo la Saab 9000 si è salvata). Ricordo però che quando andati a parigi nel '99 ce n'erano veramente miliardi...peggio delle Golf a Francoforte.
Peraltro recentemente a Ginevra (mi sembra) abbiamo visto nienetepopodimeno che una rarissima Biturbo Quadra da 262cv e trazione integrale, chissà se se ne trovano in giro e a che prezzo...

Il discorso sulle cilindrate è più che giusto, e vale non solo per per le francesi, ma anche per le italiane e per tutte le altre europee non-tedesche. Per non parlare dei motori sopra ai 3 litri, a quanto pare per una berlina la potenza massima per una non tedesca sembra essere stata pissata a 240 cv. Unica evvezione: Volvo, con i suoi turbazzi cattivi...

La Quadra bi-turbo?! Ma l'ha mai provata qualche rivista??

Citazione di: Miki Biasion il Maggio 12, 2003, 16:58:54
La Quadra bi-turbo?! Ma l'ha mai provata qualche rivista??

In Italia ne avranno vendute 3 a dir tanto, non credo che sia mai stata provata da qualche rivista (salvo magari il ripostare impressioni di riviste estere...).

forse la provò Auto, ma non ne sono sicuro...a casa controllo.

Citazione di: baranzo il Maggio 12, 2003, 17:05:27
In Italia ne avranno vendute 3 a dir tanto, non credo che sia mai stata provata da qualche rivista (salvo magari il ripostare impressioni di riviste estere...).

4 ruote pubblicò un "al volante" della quadra biturbo.
adesso non ho modo di verificare in quale numero, forse feb. o mar. 1992.
ricordo che dicevano un gran bene delle sospensioni a controllo elettronico (una figata all'epoca...dopo i 120 Km/h abbassavano l'auto per migliorare stabilità ed areodinamica) e che praticamente ti trovavi a 200Km/h senza neanche accorgertene.

Si si.. le impressioni di guida di 4Zampe le ricordo!
Auto ha rilevato un pietoso 7"38 sullo 0/1000 e oltre 27" sul km da fermo..