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Citazione di: monkeykeeper il Aprile 19, 2003, 12:42:38

x Mtbsport: riesci a spiegarmi meglio come ha fatto il tuo amico con il concessionario con il concessionario?

Semplicemente è andato dal conce è gli han fatto la modifica, poi non so se nella fattura gli hanno messo la dicitura "Modifica Centralina". Più di tanto non so dirti

Citazione di: seth1974 il Aprile 22, 2003, 15:31:46
sinceramente mi sembra strano che il cassone da 140 cv della mia 166 jtd con una eprom rimappata arrivi a oltre 170.

La 166 del mio assicuratore gliela hanno rimappata a oltre 180CV poi se è una Bufala non lo so, non ho potuto verificare di persona. Sta di fatto che è una belva con oltre 150.000 KM

Invece è possibilissimo. Occorre però fare una netta distizione, il "chip-tuning" può essere diviso in due settori: quello caratterizzato dalla rimappattura della centralina e quello caratterizzato dall'installazione di un modulo aggiuntivo alla centralina di serie. Il primo sistema è il più efficace in quanto consente di lavorare praticamente su tutti i paramentri di funzionamento del motore, garantisce migliori risultati sia in termini di prestazioni che di consumi. Il secondo sistema consiste appunto in una seconda centralina che "dialoga" con quella standard dell'autoveicolo, controlla una quantità minore di parametri e, di conseguenza, le prestazioni ottenibili sono inferiori.
Il fatto che su auto come la Golf 1.8 T o la 166 JTD sono possibili incrementi di potenza di 30/40cv è da imputare semplicemente alla presenza della sovralimentazione. La centralina rimappata infatti fà lavorare il motore con pressioni di sovralimentazione maggiori.. su un motore aspirato, non essendoci il turbo, si ha un margine di intervento notevolmente inferiore..

Citazione di: seth1974 il Aprile 22, 2003, 15:31:46
sinceramente mi sembra strano che il cassone da 140 cv della mia 166 jtd con una eprom rimappata arrivi a oltre 170.

In effetti il guadagno di prestazioni è molto più elevato per motori turbo, un quanto possono agire in modo relativamente facile sulla pressione di sovralimentazione. Aumentare tale pressione anche solo di 0.1 bar equivale a conseguire con poca fatica un 10% di potenza e coppia in più...

Concordo, in un motore turbocompresso la semplice rimappatura della centralina consente di spremere parecchi cavalli. Praticamente si fa lavorare il motore in condizioni più gravose rispetto a quelle previste dal costruttore.
Ho letto un interessantissimo articolo sul taroccamento della Golf. Spremendo una trentina di cavalli in più i giri della turbina passavano da 150 a 200 mila, la pressione di iniezione del PDE era oltre i 2500 bar e a temperatura sul cielo del pistone saliva di 200°C.
Come tutte le cose, si può fare, basta farlo con un certo criterio, esserne coscienti e non pretendere la luna.

perfettamente d'accordo con voi. quando esiste una fata turbina su cui intervenire l'aumento della cavalleria è garantito , basta vedere cosa combinano i vari tuners svizzeri o tedeschi. Quello che non mi torna è come sia possibile solo cambiando una centralina , anche se il motore lavora con regimi diversi ottenere tutti questi cv in più. non si parla di interventi sulla pressione di alimentazione o modifiche alla valvola pup off . qui dicono solo. portateci il casson , noi mettiamod entro il chip mastruzzato ed avrete 30 cv in più . mi sembra davvero strano. altre che una rullata.........

...è stato molto bello leggere tempo fà il taroccamento di una punto gt (rimasta 1.3!!!) con una lettura al banco di quasi 300 cv.... in ordine è stato fatto:
1) scarico speciale con collettore speciale con filtro dinamico e nessun cat  
2) sostituzione di tutta la centralina con una speciale da competizione
3) sostituzione del turbo
4) sostituzione del radiatore e del intercooler (passo molto importante anche per chi solo modifica le centraline... con 1000 euro sostituisci intercooler e radiatore + spese montaggio ma salvi in parte il motore)
5) sostituzione degli iniettori
6) nox
7) sostituzione di pistoni e bielle con componentistica racing e rilavorazione testata con diverse valvola pressione turbo
sostituzione cambio semiassi e differenziale (con uno di tipo racing a slittamento controllato...)

il risultato è stata una bomba micidiale.... che è durata 2/3.000 km... ma tanto il tipo si vantava di fare tutti gli aggiustamenti di persona a poco costo....

insomma si può far tutto ma con testa... ad esempio se prendi un golf 130 tdi gli rimappi la centralina, gli cambi l'intercooler ed il radiatore ottieni un buon lavoro... ma o lo fai te o sei un pirla se non hai comprato subito la 150 cv tanto il costo è uguale

ciao ciao

secondo me hanno visto troppo spesso the fast and the furious . Un mostro del genere che diavolo di senso ha ?

Sull'ultimo Elaborare c'è una Punto GT con 244cv, 178cv/l! E' rimasta con la cilindrata originaria.. ma le hanno montato il turbocompressore della Coupè 20v Turbo (Garrett T25) che lavora, in overboost, a 1,9 bar!! Eh eh..

follia , assoluta follia. la peggiore che ho letto è stata una renault clio a cui era stato trapiantato il motore della sierra cosworth con tanto di trazione integrale. ah ovviamente il motore era stato pompato fino ad oltre 430 cv per un costo allora di circa 45 milioni di vecchie lire. le prestazioni erano da brivido ma dio mio , che spreco.

Cose così esagerate non piacciono neanche a me.. cmq.. esagerazione per esagerazione.. su un Elaborare di qualche mese fà c'era una 500 con telaio ricostruito e meccanica Sierra Cosworth, motore portato a 360cv..  

miki il corso di pilotaggio per liners alitalia era compreso nel prezzo di questo tunig ? a questo punto sparo quello che secondo me è il padre di tutti i tuning. Renault Espace con motore Williams Renault F1. 4 posti motore centrale in mezzo all'abitacolo. Per la cronaca il motore era stato depotenziato a circa 580-600 hp. Ma l'erogazione era quella da F1. ..........ricordo che al tg2 motori avevano usato prost per la prova in pista...........

Sapevate che la Ford fece il Transit F1? Si, proprio il furgone! La penultima serie, con evidenti modifiche aerodinamiche e compagnia bella.. il motore mi pare fosse un Cosworth di non sò quale F1.. cmq.. c'è nel video "Clarkson's best 100 cars of the centuty", un video realizzato da quel matto di Top Gear. Non ci volevo credere!  

Citazione di: monkeykeeper il Aprile 19, 2003, 12:42:38
x Diabolik: sono da Treviso, ho un concessionario oettinger in città, dove tra l'altro importano anche le auto che si vedono nei giornali di tuning modificate dalla oettinger stessa. Nel sito www.oettinger.it ci sono le curve rimappate (da verificare logicamente al banco) in cui promettono oltre 190cv, anche se logicamente mi sembra un pò strano.
x Mtbsport: riesci a spiegarmi meglio come ha fatto il tuo amico con il concessionario con il concessionario?

ah...ok!!!

effetivamente 190cv solo di centralina mi sembrano tantini......

oltretutto alla cosa che devi fare + attenzione è il n di giri della turbina....se salgono troppo rischia di spaccare.....e considerando la piccolezza della turbina da 150 il rischio è dietro l'angolo.......

i casi son 2...o ti accontenti di 170cv ma in tutta affidabilità....oppure io andrei a farmi un preventivo per la sostituzione di turbina+scarico completo!!in questo caso potresti volare a oltre 200cv senza alcun problema!

Citazione di: Miki Biasion il Aprile 22, 2003, 17:17:13
Cose così esagerate non piacciono neanche a me.. cmq.. esagerazione per esagerazione.. su un Elaborare di qualche mese fà c'era una 500 con telaio ricostruito e meccanica Sierra Cosworth, motore portato a 360cv..  

e la Skyline da 892cv rullati dove la mettiamo