ilPistone.com

Citazione di: Emi il Febbraio 25, 2005, 15:08:05
sei sicuro mikkkkki??

perchè ho guardato or ora sul sito e mi sembra la chiocciola di un tubbo

Yes, è il Paxton Novi

Citazione di: Miki Biasion il Febbraio 25, 2005, 15:02:54
Vata mi stupisco di te, mica c'entra solo la pressione di sovralimentazione, conta anche la portata d'aria... poi conta che è un compressore birotore, non un semplice volumetrico. 

tra un birotore e un glader o un compressore a vite non cambia molto!!!gli 1.2 bar e la portata d'aria sono direttamente legati ai collettori e alle valvole....ottenere 1.2 bar con uno o l'altro compresore cambia poco,al max saranno diverse le perdite per trascinare il compressore!!siccome l'aumento di un bar,equivale(escludendo attriti,ricaldamenti e dispersioni)al raddoppio della potenza...imho deve avere circa 100 cv/l da aspirato!!perchè ho contato 1 bar e non 1.2??perchè gli 0.2 li perde in vari modi,probabilmente ne perde anche di più...

son stato sul sito,il motore ha la potenza max a 7000 rpm....inoltre ricordavo male la cilindrata,avevo capito 4.2,un 4.7 con 1.2 bar se ben fatto può arrivare a quella potenza...anche se non voglio sapere le dispersioni di 2 rotori simili!!!inoltre è un v8 moderno,credevo fosse un vecchio v8...di certo non immaginavo una supercar del genere!!!l'andamento della curva di coppia non è da turbo e la foto del rotore conferma la tesi....ma questa foto me la devi spiegare miki:

comunque sul sito ho guardato il motore e dell'originale ford è rimasta forse solo la forma....

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credo che la konigsegg non si veda per un problema di distribuzione ......

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Citazione di: Losna il Febbraio 25, 2005, 15:37:51
Distruzione in che senso?  L'han presta ad un pistoniano?

Cmq dai... per essere un esercizio la koenissegg non è mica male! 

nel senso che la konigsegg è una macchina estremamente di nicchia (e non di minchia ) per cui è già difficile conoscerla, inoltre se la vuoi comprare in itlaia non si sa manco a chi chiederla....per cui tutti alla fine si riducono a comprare porsche e ferrari......barboni!

il compressore centrifugo ha il lato freddo fasatto come quello di un turbo....ed infatti se guasrdi si intravede la zona puleggia che lo fa muovere...


x junta gnurant!! la konigsegg non è un esercizio....

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no col WWWW10 NO!!!!

Citazione di: vatanen il Febbraio 25, 2005, 15:10:50


son stato sul sito,il motore ha la potenza max a 7000 rpm....inoltre ricordavo male la cilindrata,avevo capito 4.2,un 4.7 con 1.2 bar se ben fatto può arrivare a quella potenza...anche se non voglio sapere le dispersioni di 2 rotori simili!!!inoltre è un v8 moderno,credevo fosse un vecchio v8...di certo non immaginavo una supercar del genere!!!l'andamento della curva di coppia non è da turbo e la foto del rotore conferma la tesi....ma questa foto me la devi spiegare miki:

Vata l'ho già spiegato un paio di volte, si vede che non hai letto tutti i miei post La CCV8 utilizza un compressore centrifugo Paxton, precisamente quello della foto, mentre la CCR da 819cv utilizza un volumetrico a due rotori, ecco svelato l'arcano Comunque, è bene precisare che oltre l'80% del motore è totalmente nuovo e riprogettato da Koenigsegg, tra CCV8 e CCR inoltre ci sono significative differenze oltre alla sovralimentazione

Citazione di: Miki Biasion il Febbraio 25, 2005, 17:24:31
Vata l'ho già spiegato un paio di volte, si vede che non hai letto tutti i miei post La CCV8 utilizza un compressore centrifugo Paxton, precisamente quello della foto, mentre la CCR da 819cv utilizza un volumetrico a due rotori, ecco svelato l'arcano Comunque, è bene precisare che oltre l'80% del motore è totalmente nuovo e riprogettato da Koenigsegg, tra CCV8 e CCR inoltre ci sono significative differenze oltre alla sovralimentazione

Citazione di: vatanen il Febbraio 25, 2005, 17:26:48

cmq quello che io ho interpretato come aspirazione (e poi magari si scopre che è un contrappeso) è una figata assurda!!

Citazione di: Losna il Febbraio 25, 2005, 15:34:16
scusate, i compressori sono fondamentalmente di due tipi:

turbocompressori (turbocharger)
compressori "normali" (supercharger, volumetrici, alobi, a rotore, GCompressore di vw, Comprex Ferrari, etc etc...)

La differenza fondamentale è che nel primo caso il moto viene preso da una turbina mossa dai gas di scarico, nel secondo il moto viene preso da una cinghia o ingranaggi ed è direttamente proporzionale al regime del motore.... che la parte "comprimente" sia a chiocciola, a lobi, a "doppia G" mi pare meno importante...

In linea di massima è tutto corretto. Però non è vero che il tipo di compressore è poco importante, i classici volumetrici ad esempio non amano i regimi elevati...

Citazione di: Losna il Febbraio 25, 2005, 15:34:16
PS:a me Koenigsegg non ispira molto: mi sembra una Veyron artigianale, che viene fotografata, provata (da Evo sulla neve, figuriamoci!), ma in giro non si vede.... come le precedenti Bugatti, come la MonteCarlo, come tante altre "meteore"....

Vabbè ma quello è un vecchio articolo, nel quale tra l'altro si parlava di uno dei primi prototipi definitivi. Oltre un anno fà hanno provato una CCV8 definitiva e l'hanno confrontata con Zonda S ed Enzo e il risultato non è stato certo a suo sfavore, anzi ha brillato notevolmente. Nell'ultimo numero hanno provato la CCR da 819cv e non si è certo dimostrata una cosuccia artigianale. Per dare una giusta ottica alla cosa, la Koenigsegg è un'azienda molto simile alla Pagani, solo qualche anno più recente, da quì la minore diffusione. Questo però non significa che sia un'auto casareccia e dalle dubbie qualità...