Veyron in arrivo

[diabolik82]

Perchè 1950kg, a prescindere dai 1000cv, sono tantissimi per una supercar.

Perché la Maranello NON E' una supercar da pista o da prestazioni assolute...è una Gran Turismo (infatti Barn l'ha cambiata con la 997S anche per poterla utilizzare in pista), inoltre è posizionata in una fascia di mercato completamente differente...per quel tipo di settore c'è la Enzo in casa Ferrari... A parte che la Maranello non E' il massimo in tema automobilistico, è IMHO la più bella macchina attualmente sul mercato come estetica ma sicuramente non è la migliore in assoluto o per tutte le esigenze e non troverai mai nessuno che abbia detto questo (sicuramente non io). La Veyron è stata spacciata come l'arma totale che avrebbe annichilito qualsiasi rivale in termini di prestazioni e guida, dopo 5 anni non c'è ancora, è cresciuta di 500kg rispetto al previsto, ha perso cavalli, secondi e km/h per strada...

Guardate che quella di ChB era solo una battuta arguta (che ho dovuto spiegarvi )...mica era da prendere sul serio!

[alura]

uno 0-350-0 lo proverei volentieri con questa bugatti devono essere dei secondi intensi. se poi l'auto fosse giallo e nera sarebbe il massimo.

eheheh... ci vuole un secchio appena si ferma... 

[saturn_v]

Piu' che altro e' interessante notare che le Vector W-8 Twin Turbo e la WX-3 sfiorarono e raggiunsero (a seconda degli allestimenti) i 1000 CV ed i 400 orari gia' all' inizio degli anni 90.
Avendo una tecnologia ritengo un tantino piu' arretrata rispetto alla Veyron (il motore era un V-8 GM opportunamente modificato) data anche l'eta' (comunque utilizzava gia' materiali compositi per il telaio) non si avvicinava nemmeno alle 2 tonnellate della Bugatti
Una WX-3 (dall'orrendo colore azzurro elettrico) e' stata in vendita su E-Bay con offerte fino a 199.000 dollari ma non e' stata raggiunta la riserva richiesta dal venditore.

Saluti!!!

[Miki Biasion]

Allora, ho appena letto la prova della Koenigsegg CCR su Evo e riporto qualche dato interessante:

Motore V8 Ford 4.7, sovralimentato mediante compressore centrifugo se non erro. Potenza: 819cv, coppia 910nm. Peso del motore, circa 200kg.

Poi è il turno della macchina completa, con massa di 1180kg e velocità massima stimata in 406km/h.

Con questo non voglio dire che la Veyron sia a priori un cesso, solo darvi un pizzico di prospettiva per notare il confine tra una autentica supercar e un blocco di metallo e liquidi esagerato sviluppato solo per poter dire "io c'ero". 

[Emi]

Con questo non voglio dire che la Veyron sia a priori un cesso, solo darvi un pizzico di prospettiva per notare il confine tra una autentica supercar e un blocco di metallo e liquidi esagerato sviluppato solo per poter dire "io c'ero".

te lo appoggio e spingo con VEEMENZA!!!

[Miki Biasion]

te lo appoggio e spingo con VEEMENZA!!!

Aiutoooo fermateloooooooo!!!!

[Emi]

.....ok allora invece di spingere con VEEMENZA, dato che hai vinto con la delta, mi limiterò a spingertelo in profondità!!

[Emi]

domani è venerdì

[vatanen]

Allora, ho appena letto la prova della Koenigsegg CCR su Evo e riporto qualche dato interessante:

Motore V8 Ford 4.7, sovralimentato mediante compressore centrifugo se non erro. Potenza: 819cv, coppia 910nm. Peso del motore, circa 200kg.

Poi è il turno della macchina completa, con massa di 1180kg e velocità massima stimata in 406km/h.

Con questo non voglio dire che la Veyron sia a priori un cesso, solo darvi un pizzico di prospettiva per notare il confine tra una autentica supercar e un blocco di metallo e liquidi esagerato sviluppato solo per poter dire "io c'ero". 

dubito che un v8 ford con volumetrico arrivi a 200 cv/l di potenza specifica...spero sia turbo....

[Miki Biasion]

dubito che un v8 ford con volumetrico arrivi a 200 cv/l di potenza specifica...spero sia turbo....

Ehm... nel mio post c'è scritto compressore centrifugo, non compressore volumetrico. In poche parole si tratta di una chiocciola di compressore simile a quella di un turbocompressore ma mossa da una cinghia in stile volumetrico La CC8, cioè quella da circa 600cv, ha un Paxton ma non sò se lo abbiano sostituito... 

Errata corrige, a quanto pare c'è qualcosa di nuovo Sulla CCR non c'è un compressore centrifugo (come il Paxton Novi della CCV8) ma un compressore volumetrico birotore Lysholm con p.max di 1.2 bar

[vatanen]

Ehm... nel mio post c'è scritto compressore centrifugo, non compressore volumetrico. In poche parole si tratta di una chiocciola di compressore simile a quella di un turbocompressore ma mossa da una cinghia in stile volumetrico La CC8, cioè quella da circa 600cv, ha un Paxton ma non sò se lo abbiano sostituito... 

Errata corrige, a quanto pare c'è qualcosa di nuovo Sulla CCR non c'è un compressore centrifugo (come il Paxton Novi della CCV8) ma un compressore volumetrico birotore Lysholm con p.max di 1.2 bar

con 1.2 bar non arriva a 200 cv/litro un v8 ford...dovrebbe avere già da aspirato circa 100 cv/l....davvero troppi per un grosso e lento v8...imho c'è qualcosa sotto...nos??

[Emi]

vata vai a vedere il sito e ti accorgerai che ha una turbina grossa come la tua aprilia rs 250........

[Miki Biasion]

con 1.2 bar non arriva a 200 cv/litro un v8 ford...dovrebbe avere già da aspirato circa 100 cv/l....davvero troppi per un grosso e lento v8...imho c'è qualcosa sotto...nos??

Vata mi stupisco di te, mica c'entra solo la pressione di sovralimentazione, conta anche la portata d'aria... poi conta che è un compressore birotore, non un semplice volumetrico. 

[Miki Biasion]

vata vai a vedere il sito e ti accorgerai che ha una turbina grossa come la tua aprilia rs 250........

Quella è della CCV8, che utilizza un compressore centrifugo Paxton al posto del volumetrico della CCR

[Emi]

sei sicuro mikkkkki??

perchè ho guardato or ora sul sito e mi sembra la chiocciola di un tubbo