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Si e tra breve succederà davvero adesso che il CR si è così diffuso su larga scala e sai perchè?Per una ragione molto semplice.
Gli impianti CR costano una cagata perchè son composti da poche stronzate semplici e poco costose a livello di costi di produzione, mentre le pompe radiali, in linea o chi per loro sono molto più complesse.
Tutto qui.
The End.
Cuntent?

Citazione di: kaos il Novembre 29, 2004, 15:21:10
Si e tra breve succederà davvero adesso che il CR si è così diffuso su larga scala e sai perchè?Per una ragione molto semplice.
Gli impianti CR costano una cagata perchè son composti da poche stronzate semplici e poco costose a livello di costi di produzione, mentre le pompe radiali, in linea o chi per loro sono molto più complesse.
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Cuntent?

Ma il PDE non è il sistema che viene usato correntemente dai camions e affini, e da molti più anni che sulle vetture? Non ce ne sono pochi in giro di Scania, Volvo, DAAF etc. etc. ...

Alt, ferma tutto.
Io parlo di automobili, il settore veicoli industriali è tutt'altra cosa.

Citazione di: kaos il Novembre 29, 2004, 15:26:03
Alt, ferma tutto.
Io parlo di automobili, il settore veicoli industriali è tutt'altra cosa.

Si, ma scusa ... vista la "massa" impressionante di veicoli industriali che usano tale sistema, mi sembra un poco in contraddizione con questa affermazione ...

Citazione di: kaos il Novembre 29, 2004, 15:21:10
Si e tra breve succederà davvero adesso che il CR si è così diffuso su larga scala e sai perchè?Per una ragione molto semplice.
Gli impianti CR costano una cagata perchè son composti da poche stronzate semplici e poco costose a livello di costi di produzione, mentre le pompe radiali, in linea o chi per loro sono molto più complesse.
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Cuntent?

Se ce ne sono una paccata, i costi diminuiscono o sbaglio? Cosa cambia, sostanzialmente, tra un iniettore per camion o per auto? (è domanda seria)

il common rail costa meno perchè si può agevolemnte adattare ad un motore già esistente..il PDE NO.
Il motivo per cui la VW usa l'olio supercostoso..è che per azionare il PDE la camma esercita una pressione mostruosa sul punto di contatto, questo:
1) obbliga a sovradimensionare la cingia di distribuzione (ed a cambiarla spesso)
2) serve un olio che ad elevate pressioni non "rompa" il velo fluido..rimanendo però abbastanza fluido da lubrificare velocemente...
Il PDE offre effettivamente maggiori rendimenti..casusa la maggior pressione di iniezione che produce maggior polverizzazione..ma con costi maggiori.
In pratica alla fine tra un PDE ed un cr la differenz aè che uno farà i 14 km/litro..l'altro i 13..sui camion e sui motori navali ..che girano quasia giri costanti..il risparmiodi carburante è conveniente..su un diesel automobilistico ..meno...
E cmq anche nell'impiego navale si sta passando al common rail.

Credo che in un camion della morbidezza di funzionamento, del rumore, se ne freghino abbastanza. Contano durata e consumi. Per cui le multi iniezioni non hanno senso, oltetutto i cilindri sono più grandi e credo che si abbia una buona combustione anche con solo una iniezione. IMHO, non ho conoscenze dirette. Ma anche all'Istituto Motori del CNR di Napoli dicono che il CR e gli iniettori piezo sono un vero passo avanti e il prevedibile futuro del diesel.

Cambia parecchio, dimensioni, componenti interni, pressioni di esercizio, portate (litri/h) e altre cose che non ricordo di preciso e non dico per evitare sparare cose errate.
Cmq parecchie persone che lavorano nel settore mi hanno confermato questa cosa dell'adozione del CR in toto prossimamente, ma sempre e solo per quanto riguarda il settore automobili.
Tutti i pompisti dai quali sono stato mi hanno detto che il futuro è nel CR.

Grazie ... mi avete chiarito diversi aspetti.

CR più piezo è il futuro? ... mmmmmmhhhh ...

Citazione di: kaos il Novembre 29, 2004, 15:21:10
Si e tra breve succederà davvero adesso che il CR si è così diffuso su larga scala e sai perchè?Per una ragione molto semplice.
Gli impianti CR costano una cagata perchè son composti da poche stronzate semplici e poco costose a livello di costi di produzione, mentre le pompe radiali, in linea o chi per loro sono molto più complesse.Tutto qui.
The End.
Cuntent?

E il gasolio come pensano di comprimerlo nel rail, a scorreggie?

[tr]Poi c'è stata l'esperienza della Polo 1.4 TDI del 2000: a parte la scarsa affidabilità di molte componenti (alcune delle quali come la spia airbag sono state risolte solo dopo 8 interventi dell'officina spalmati su tre anni), a parte i difetti di finitura della vettura, mio padre è inorridito quando ha scoperto che in 4 anni e per 160000 Km aveva speso quasi 7000 euro di interventi di manutenzione. Praticamente aveva rimesso nella manutenzione ciò che aveva risparmiato di carburante.[/tr]

il trattorino stradale che si perdeva gli iniettori-pompa per strada; visto quanto vengono