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Citazione di: &re@ il Ieri alle 16:28:37E Ducati

e ktm,

poi c e triumph che non regala e honda che fino a che non la configuri da finta di regalartela

Citazione di: Emi il Ieri alle 17:02:55e ktm,

poi c e triumph che non regala e honda che fino a che non la configuri da finta di regalartela

aspetta, le moto sono tutte care a parte le nuove cinesi (e daje)... ma ducati, bmw e harley davidson sono ai limiti della circonvenzione di incapace... KTM è allineata per i contenuti che ha al mercato di fascia medio alta, come triumph e le jap (solo suzuki forse sta un po' più sotto)

Concordo.
Anzi, KTM, con la tormenta che ha passato, ha fatto anche delle belle offerte.

La moto è uno sfizio, non una necessità, quindi ci sta che, per tanti motivi oltre allo status, uno decida di spendere "più del logico/ragionevole". E, escludendo MV Agusta e similari, se uno ha un GS recente, va in giro sapendo che le altre moto in circolazione non sono "meglio". L'automobile è, nella grande maggioranza dei casi, una necessità, inoltre anche se uno prende il Q3 citato da MRC, è sicuro che tutti i giorni si troverà affiancato ad auto che costano il doppio e "danno più status".  Già trovo che inseguire lo status con "oggetti" sia una cosa stupida, farlo con l'automobile lo trovo ancora più stupido e comunque ci sarà sempre qualcuno con "più status" di te.
Se Dacia facesse una cabrio bella da guidare come la MX5 probabilmente comprerei una Dacia!

Secondo me il prezzo delle motociclette non è aumentato quanto quello delle auto.
sono andato di recente a vedere qualche mezzo nuovo e sono uscito abbastanza ottimista. Ok gli aumenti per BMW, Ducati. Un pò sotto ci sono Guzzi ed aprilia che oggi penso si notino di più perchè son di moda e vendono bene ma erano costose anche prima.

Però le altre marche offrono prodotti tra 7 e 15.000 che son cifre non lontane da  10-15 anni fa. Ok io trovo i modelli esteticamente brutti e abbastanza troppo simili tra loro, però ci sono.
Ricordo che un conoscente prese la Hayabusa quando costava 15.000 o poco meno, al tempo ci si compravano utilitarie bene accessoriate e si otteneva uno sconto in trattativa. Oltre alla Swift c'era la Twingo RS, La Honda Jazz, la Ibiza...
Io avevo pagato la colt sui 10.000 e non era l'unica scelta, la Sandero base era a molto meno, la 1.6 con clima, vetri elettrici ec... costava circa quello.
Oggi la Hayabusa costa 19.000 e non ci compri lontanamente una honda Jazz nè Swift e Twingo sparite... ci scappano fuori i modelli più economici di Stellantis.
Non si può neppure usare la storia degli accessori perchè le moto ora son delle vetrine con navigatori, cruise, cambio elettronico....

https://www.autoblog.it/post/unalfa-romeo-156-da-150-cv-conquista-il-nurburgring-che-telaio-che-macchina

Citazione di: Losna il Ieri alle 19:29:57...
Se Dacia facesse una cabrio bella da guidare come la MX5 probabilmente comprerei una Dacia!

che a quel punto non costerebbe quanto una Dacia

Citazione di: MRC il Oggi alle 09:26:49che a quel punto non costerebbe quanto una Dacia

Magari un po' di meno di una Mazda.  Dopotutto MX5 si trova in una situazione di monopolio, sostanzialmente non ha concorrenza.

Citazione di: Losna il Oggi alle 12:04:47Magari un po' di meno di una Mazda.  Dopotutto MX5 si trova in una situazione di monopolio, sostanzialmente non ha concorrenza.

eh insomma, la nd se non ci fosse stata la jv con fiat non la sviluppavano (parole di mazda)
sviluppare una piattaforma dedicata che esca bene non è economico, se la vuoi economica esce una fiat barchetta (che quando usci non costava manco lei poco)

Citazione di: abrasda il Oggi alle 12:33:30eh insomma, la nd se non ci fosse stata la jv con fiat non la sviluppavano (parole di mazda)
sviluppare una piattaforma dedicata che esca bene non è economico, se la vuoi economica esce una fiat barchetta (che quando usci non costava manco lei poco)

250mila nd prodotte in 10 anni mi pare un numero che permette di ammortizzare gli investimenti!
1,2 milioni delle 4 serie dall'89.
E hanno dichiarato che arriverà la 5* serie.

Oltre al fatto che  è una bandiera, quindi ha senso comunque.

I giapponesi sono rimasti gli unici a credere ancora nelle auto emozionali.

Citazione di: Losna il Oggi alle 14:21:18250mila nd prodotte in 10 anni mi pare un numero che permette di ammortizzare gli investimenti!
1,2 milioni delle 4 serie dall'89.
E hanno dichiarato che arriverà la 5* serie.

Oltre al fatto che  è una bandiera, quindi ha senso comunque.

chi lo dice?
non è che se vendi guadagni per forza

Citazione di: DoguiPlus il Oggi alle 15:02:39chi lo dice?
non è che se vendi guadagni per forza

1) se non vendi, NON guadagni di sicuro
2) se vendi, puoi guadagnare oppure no.  I Jap non sono solo romantici, sono anche molto pragmatici (prova ne è che stanno frenando sull'elettrico), non credo abbiano prodotto e venduto più di un milione di auto in perdita. 


poi ho interrogato l'AI:

Stima del margine lordo della MX-5
Gli analisti di settore concordano sul fatto che il margine lordo sulla MX-5 sia superiore alla media aziendale, stimabile tra il 22% e il 26% sul prezzo di vendita franco fabbrica. Su un prezzo medio di listino europeo di circa €33.000, il margine lordo stimato per singola unità prodotta varia tra i €7.000 e i €8.500. Questa redditività più elevata rispetto a vetture di volume (come la Mazda2) è guidata da precisi fattori industriali: Ammortamento dei costi di sviluppo: La quarta generazione attuale (ND) è sul mercato dal 2015. Avendo superato i 10 anni di ciclo di vita con aggiornamenti mirati (kaizen), i costi industriali iniziali di progettazione e i macchinari di produzione sono già stati completamente ammortizzati, incrementando il profitto per ogni unità aggiuntiva assemblata. Condivisione della componentistica: Sotto la carrozzeria specifica da roadster, la MX-5 utilizza motori (Skyactiv-G), elettronica di bordo e architetture di rete derivate direttamente dai modelli di grande serie (Mazda3 e CX-30), abbattendo i costi di approvvigionamento dei materiali. Assenza di sconti aggressivi: Essendo un'auto di nicchia e priva di vera concorrenza diretta nella sua fascia di prezzo, Mazda non ha bisogno di erodere il margine di profitto con incentivi o campagne di svalutazione aggressive per svuotare i piazzali.
3. I limiti alla redditività netta
Nonostante l'ottimo margine industriale (differenza tra prezzo di vendita e costo dei materiali/fabbricazione), la MX-5 genera un volume di vendite globale contenuto rispetto ai SUV del marchio (come il CX-5). Di conseguenza, gran parte del margine lordo generato viene assorbito dai costi fissi di distribuzione logistica via nave dal Giappone e dalle spese per mantenere il modello conforme alle sempre più stringenti normative globali sulle emissioni (CO2) e sulla sicurezza automobilistica.


Jacopoooooooooooo!!!!!