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domanda cosa cambia in ostanza tra un dot4 e un dot 5.

al netto dei valori del punto di ebollizione (che varia da marca a marca?)

Non so dove sia l'ostanza...perche devi lubrificarlo?

Citazione di: Homer il Dicembre 07, 2020, 17:18:38
Non so dove sia l'ostanza...perche devi lubrificarlo?

il meccanico mi ha messo il 5 al posto del 4.1...

a me sembra di ricordare che aumentare il Dot aumenti la temperatura di ebollizione, quindi migliori le prestazioni, ma aumenti l'igroscopicita quindi si deve cambiare più spesso. Ma è un ricordo....potrei sbagliare.

Citazione di: mariner il Dicembre 07, 2020, 18:32:44
a me sembra di ricordare che aumentare il Dot aumenti la temperatura di ebollizione, quindi migliori le prestazioni, ma aumenti l'igroscopicita quindi si deve cambiare più spesso. Ma è un ricordo....potrei sbagliare.

Anch'io ricordo una cosa simile.
Dot5 migliore, ma bisogna cambiarlo spesso altrimenti è controproducente ed è meglio il dot4.

In sostanza dot5 migliore per gare o uso gravoso, con sostituzione frequente.
Per tutto il resto meglio DOT 4.

a me pare che ve ne sia uno non compatibile con gli altri.

Citazione di: oscar il Dicembre 07, 2020, 21:39:17
a me pare che ve ne sia uno non compatibile con gli altri.

quello è il gruppo sanguigno 

Citazione di: mariner il Dicembre 07, 2020, 18:32:44
a me sembra di ricordare che aumentare il Dot aumenti la temperatura di ebollizione, quindi migliori le prestazioni, ma aumenti l'igroscopicita quindi si deve cambiare più spesso. Ma è un ricordo....potrei sbagliare.

Corretto

Citazione di: tappo il Dicembre 08, 2020, 14:04:17
quello è il gruppo sanguigno 

questo è buono a sapersi
comunque mi sa che stiamo facendo un pò di confusione perchè sono andato a ricontrollare quello che mi ero appuntato quando ho fatto rifare i freni.
il dot 5 può essere sia al silicone che al glicole, quelli siliconici secondo il mio meccanico non assorbono umidità neppure a lasciare la vaschetta aperta, e si usano per mezzi antichi. però dice che a lui fanno cagare perchè rimane il pedale spugnoso e poi deve lavare tutto non essondo mescolabile con il glicole.
dot5 al glicole invece aumenta le temperature e l'igroscopia.

però è tutto da prendere con le pinze perchè mi ero scritto su un pezzo di carta roba tipo: glicole----> ok temp, ma umidità  silicone-->ok umidità ma fa cagare  tra l'altro non ricordo se poi spurgò e cosa mise

quindi direi che se non ha fatto un lavaggio deve aver messo uno a base di glicole

allora mi sono informato, fate confusione un pò tutti.

I dati di ebolizzioni sono si messi dalla norma, ma esistono dot4 superiori anche ai 5.

I 5.1 sono glicolici e i 5 siliconici. Siliconici assorbono molto meno acqua, durano piu a lungo ma sono lievemente comprimibili.
I 4 e 4.1 sono molto "variabili" come prestazioni, tocca leggere sempre il dichiarato , tutti glicolici.

Dot 5.1 e 6.1 sono racing quindi vanno cambiati spessisimo , sono glicolici.

Mai mischiarli.

qui c'è una tabellina riepilogativa:
https://it.wikipedia.org/wiki/Fluido_freni

unica accortezza che non vedo citata è in merito alle gomme.

Voci di corridoio narrano che il siliconico potrebbe dare problemi ad alcune componenti in gomma (tubi, guarnizioni, tenute) dell'impianto.

Andrebbe quindi verificato che l'impianto sia compatibile.

Nello specchietto parlano pure di gomma naturale, ma penso che sia roba vetusta, quando parlo delle gomme non sono quelle naturali.

il silicone danneggia la gomma naturale, ad es il neoprene ma mi pare strano siano materiali impiegati per i tubi.
gli oring penso siano in nitrile che non penso abbia quel problema, almeno i guanti mi sembrano resistenti a oli/solventi ecc..

piuttosto forse può causare problemi alle valvole dell'abs?

Citazione di: oscar il Dicembre 09, 2020, 19:48:40
il silicone danneggia la gomma naturale, ad es il neoprene ma mi pare strano siano materiali impiegati per i tubi.
gli oring penso siano in nitrile che non penso abbia quel problema, almeno i guanti mi sembrano resistenti a oli/solventi ecc..

piuttosto forse può causare problemi alle valvole dell'abs?

non lo so, considera che io bazzico il motorismo d'annata e quindi penso sulle vecchiette è più facile che ci siano componenti con materiali poco resistenti.
Non penso però di avere quel problema perchè l'impianto frenante l'ho rifatto tutto con componenti nuovi di fabbrica, che spero abbiano materiali al passo coi tempi.

I dot 5 sono aggressivi per freni standard, il dot 5.1 nacque proprio per garantire ebollizione ad alte temperature senza corrodere

Citazione di: vatanen il Dicembre 15, 2020, 12:11:09
I dot 5 sono aggressivi per freni standard, il dot 4.1 nacque proprio per garantire ebollizione ad alte temperature senza corrodere

ho sentito pure questa, in realtà ho capito che sono aggressivi i 5.1 , o i 5.0 ma sulle gomme naturali (auto d'epoca).
certo che senti 100 perso , 100 versioni diverse.

ciao bestia!! per natale ci sentiamo