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Citazione di: mauring il Marzo 08, 2019, 20:55:01
E meno male .

Altrimenti avrei mangiato solo lasagne e tiramisù tutta la vita.

Per capire se un piatto ti piace, basta assaggiarlo, non serve mangiarlo in continuazione per anni...

Citazione di: Miki Biasion il Marzo 09, 2019, 07:49:08
Ha la trazione posteriore, è già qualcosa 

Ero nel parcheggio di un cliente e andavo di fretta,  così,  per abitudine,  ho tirato giù il piede e si è  messa di traverso... ovviamente era tutto brecciolino, ma chi se lo aspettava 

Citazione di: mauring il Marzo 08, 2019, 20:55:01
E meno male .

Altrimenti avrei mangiato solo lasagne e tiramisù tutta la vita.

Ma quali lasagne e tiramisù? Quando avevo necessità di una sw, l'ho avuta, poi son passato a sguif quando la sw/SUV son riuscito a sbolognarla alla moglie (sottraendogliela comunque se devo carrellare), e per giocare ho due cose molto diverse, una puramente da pista ed una allround...  tre cose mie personali molto diverse, più quella della moglie ancora diversissima. E comunque a me le lasagne non piacciono.

Citazione di: MarzulLaurus il Marzo 09, 2019, 10:57:32
Ero nel parcheggio di un cliente e andavo di fretta,  così,  per abitudine,  ho tirato giù il piede e si è  messa di traverso... ovviamente era tutto brecciolino, ma chi se lo aspettava 

Pensa con 720  cv... come dicevo quando i sapientoni ci hanno riso sopra. 

Citazione di: Velo il Marzo 09, 2019, 11:22:55
... E comunque a me le lasagne non piacciono.

Impossibile.

Lo dice anche Ciuchino a Shrek.

Citazione di: mauring il Marzo 09, 2019, 11:46:03
Pensa con 720  cv... come dicevo quando i sapientoni ci hanno riso sopra. 

Stai dicendo cagate.  Quando sali su un coso da 720 cv non pesti a caso. Neppure l'arabo che si schianta a Chelsea pesta a caso, pesta per fare lo sborone e viene giustamente punito.
E comunque sul ghiaietto anche con una f1 al massimo smitragli le auto dietro, ma rimani a 5 km/h.

Marzu vende vino..."nel parcheggio di un cliente mi so distratto.." è un modo elegante per dire "ciuccoperso"

Citazione di: Velo il Marzo 09, 2019, 14:34:22
Stai dicendo cagate.  Quando sali su un coso da 720 cv non pesti a caso. Neppure l'arabo che si schianta a Chelsea pesta a caso, pesta per fare lo sborone e viene giustamente punito.
E comunque sul ghiaietto anche con una f1 al massimo smitragli le auto dietro, ma rimani a 5 km/h.

Ed egli, stizzito assai, insistea a non intender
il facile scivolar di retro ruota
a causa dello traboccar della potenza
parea aver sol aere in testa vuota
oppur invasa da sua senil demenza.

Citazione di: mauring il Marzo 01, 2019, 11:15:08
Certo, tutti i sistemi atti allo scopo permettono di scaricare a terra la potenza nella maniera piu' efficace e controllabile, ma questi sistemi esistono proprio perché c'è un limite fisico che non potrà mai essere valicato da alcun sistema.

Esiste una massima forza trasmissibile dal motore alle ruote, oltre la quale si ha lo slittamento.

E puoi avere il telaio migliore di questo mondo, la geometria sospensiva siderale, il differenziale elettronico di Otelma, ma piu' di quello non riesci a scaricare a terra.

Scaturisce da un semplice calcolo che comprende variabili come il peso, la pendenza, la posizione del baricentro, il coefficiente di attrito delle gomme.

Ed è facile comprendere come, con un biturbo da 720cv su 1300 (?) Kg, questo limite di aderenza possa venire facilmente superato se si spinge.

Da qui la mia domanda iniziale su come facessero a gestire efficacemente tale cavalleria sulle sole ruote posteriori, evidentemente necessitando di supergomme e molta elettronica (come in effetti è).

Semplice, no ?

Ripeto... una miura da 350 cv con le sue gommine di pietra dolomitica era più difficile di una 700 cv odierna con gomme di chewingum.  Solo che allora c'erano meno imbecilli che guidavano le supercar.

Citazione di: Velo il Marzo 09, 2019, 17:28:45
Ripeto... una miura da 350 cv con le sue gommine di pietra dolomitica era più difficile di una 700 cv odierna con gomme di chewingum.  Solo che allora c'erano meno imbecilli che guidavano le supercar.

Non capisco perché insisti a guardare il lato  della guidabilità, quando io parlavo della difficoltà di scaricare a terra una simile cavalleria solo sulle ruote posteriori DAL PUNTO DI VISTA DELLA FISICA per ottenere ottime prestazioni stradali.

Non me ne impippa un tubo se volendo si può guidare anche un triciclo col motore della Veyron.

in effetti...il sistema mescola/dimensioni gomme di 20-30 annifa era ridicolo...le Ritmo 60 o roba simile sgommavano che era un piacere....per via delle gommine con mescola ridicola...

Citazione di: MarzulLaurus il Marzo 09, 2019, 10:57:32
Ero nel parcheggio di un cliente e andavo di fretta,  così,  per abitudine,  ho tirato giù il piede e si è  messa di traverso... ovviamente era tutto brecciolino, ma chi se lo aspettava 

Continua ad usare quella, altro che la Peugeot 

Citazione di: mauring il Marzo 09, 2019, 17:55:43
Non capisco perché insisti a guardare il lato  della guidabilità, quando io parlavo della difficoltà di scaricare a terra una simile cavalleria solo sulle ruote posteriori DAL PUNTO DI VISTA DELLA FISICA per ottenere ottime prestazioni stradali.

Non me ne impippa un tubo se volendo si può guidare anche un triciclo col motore della Veyron.

Dal punto di vista della fisica gommine di 50 anni fa con 350 cv è uguaglio a gommoni di oggi con mescole di oggi con 700cv.

Pensa che negli anni 50, sulla base della teoria fisica, si pensava che nessuna auto da corsa potesse sviluppare più di un g laterale o longitudinale.
Con la megabusa e gomme semislick sono arrivato a 1.7 g laterali e longitudinali (grip meccanico, aerodinamica non ne ho); penso che le f1 attuali non abbiano difficoltà a superare ampiamente i 5 g laterali e longitudinali. Alla faccia delle teorie dei fisici, che semplificano eccessivamente e non tengono conto del fatto che alcune variabili possono raggiungere grandezze ben superiori a quelle teorizzare ed altre addirittura "compaiono dal nulla" a sconvolgere le loro ridicole certezze.

Fino a 20 anni fa i migliori "ingegneri" della f1, gente che aveva una visione globale della vettura, e che lo staff lo metteva solo al tecnigrafo,  Chapman, Murray e Barnard, non erano laureati PhD in ingegneria, bensì avevano un diploma tecnico o laurea breve. Perché l'eccesso di teoria egli ingegneri "veri" veniva battuto dall'esperienza, dalle mani sporche e dalla fantasia al posto dei numerini.
Oggi la f1 è diventata simile all'industria aerospace e probabilmente poco manca che debbano essere laureati anche i meccanici. E infatti si lavora coi computer, con le simulazioni, sui particolari, e colpi di genio non ne vediamo più.

minkia Enrico che bellezza!!!
Complimentoni.
Bella l'auto, bello il colore e...chetelodicoaffare...belle le foto!!!

Ricordati che se passi da qui c'è la bottiglia per bagnarla!