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Citazione di: MarzulLaurus il Marzo 03, 2018, 10:30:42
Ok, Valerio, però rifacciamoci ad un utilizzo "d'uso" del termine in questione, ovvero - genericamente - la capacità di variare regime più o meno speditamente, solitamente in rapporti alti, diciamo gli ultimi due disponibili, patendo da un regime di rotazione basso... è un po' lo "standard" che si trova sulle riviste di auto...

Beh, penso anch'io; al di là delle definizioni "tecniche" è proprio quello che credo riscontri un normale utilizzatore.

Credo che la definizione tecnica (che non conoscevo) descriva matematicamente il fenomeno, anche se forse poi c'è da capirsi... Il detto 1,3mjtd ha coppia bassa, ma sotto non ne ha proprio... per ci pur avendo coppia relativamente in basso, risulta brusco e poco elastico....

se non ricordo male nella formula divrebbe entrare anche il rapporto fra giri di potenza max e giri di coppia max, percui se hai un casino di voppia a 2000 giri...ma potenza max a 3500... é  peggio che se haibka stessa coppia a 2000 ma potenza max a 6000...

poibovviamente ste curvecson sempre a piena immissione, cioè con un tipo dibguida che nella realtà è  improbabile

Tanti anni fa 4R riportava "l'indice di elasticità", che indicava appunto il rapporto tra il regime di potenza massima e quello di coppia massima.

Ad esempio il mio 1750 avendo coppia massima a 2000 giri e potenza massima a 5750 avrebbe avuto un indice di elasticità di 2,875

Citazione di: TonyH il Marzo 03, 2018, 11:26:09
Tanti anni fa 4R riportava "l'indice di elasticità", che indicava appunto il rapporto tra il regime di potenza massima e quello di coppia massima.

Ad esempio il mio 1750 avendo coppia massima a 2000 giri e potenza massima a 5750 avrebbe avuto un indice di elasticità di 2,875

appunto,  se poi le vai a correlare con la coppia massima e la coppia al regime di potenza massima, hai la tangente del ramo discrndente della curva di coppia...o almeno un indicazione della pendenza

Citazione di: MRC il Marzo 02, 2018, 17:02:57
che poi basterebbe poco, le nuove Audi G-Tron a gas si comportano benissimo (basta vedere le varie videoprove in giro), basterebbe utilizzare di più questi motori al posto dei naftamerdoni che l'infrastruttura si adeguerebbe e sarebbe una bella e più facile transizione in attesa dell'elettrico

Vero ma il problema è sempre i rifornimenti se usi la macchina anche per viaggi lunghi. Io che vado spesso in Slovenia e Croazia col metano non saprei proprio dove sbattere la testa con 4 distributori in tutta la Slovenia e solo 2 in Croazia. A me frena anche non poter avere il ruotino di scorta, se tagli una gomma in mezzo al nulla rimani lì. Chiaro che se uno gira poco o tanto solo in Italia il metano è il massimo oggi.

Citazione di: MarzulLaurus il Marzo 03, 2018, 09:07:24
Io sto ragionamento di turbo vs aspirato non lo capisco:

Partendo dal 1.8vw citato: la stessa vw produceva una versione aspirata dello stesso motore... mi pare avesse 125cv... è ragionevole pensare che il detto 1,8 turbo fosse migliore in tutte le situazioni...
Per confrontare un aspirato, forse dobbiamo rivolgerci ad un 2,5/3,0, perché vada uguale e si possano fare confronti di elasticità...

Nei gruppi N pista i 2.0 turbo 4 cilindri erano in competizione con i 3.0 aspirati 6 cilindri, da regolamento.

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2018/03/06/volkswagen_muller_il_diesel_vivra_a_breve_una_rinascita_.html

Ma il problema n.1 del diesel non e' il NOx e PM10 ? Piu che la CO2....

Citazione di: alura il Marzo 12, 2018, 08:24:48
Ma il problema n.1 del diesel non e' il NOx e PM10 ? Piu che la CO2....

Certo, ma il gruppo VW senza i diesel dove va? Con i micro hybrid a 48 V da nessuna parte, giapponesi e coreani se la ridono.

semplicemente ritornerà la normalità di avere i diesel a partira' dal seg C

seg C diviso in due , benzina per privati e diesel aziendali

seg D  solo diesel

seg E solo diesel

Le case investiranno denari , si abbassera il diesel a circa un 30% , benzina pura a circa 35% , hybride rimanenti solo per usi cittadini

come giusto che sia.

Secondo me il tutto sta nel fatto che le case avevano trovato il modo di:

a) accontentare i clienti i quali, pur spendendo di più, avevano la sensazione di minore esborso, dato che rifornimento lo fai tutti i giorni, l'acquisto è una tantum

b) spendere di meno sullo sviluppo, considerando l'intera gamma... se si dovesse tornare a gamme realmente multicarburante, con diesel, benzina, gas vari, ibridi, i costi salirebbero proporzionalmente...

Citazione di: DoguiPlus il Marzo 12, 2018, 08:49:39
semplicemente ritornerà la normalità di avere i diesel a partira' dal seg C

seg C diviso in due , benzina per privati e diesel aziendali

seg D  solo diesel

seg E solo diesel

Le case investiranno denari , si abbassera il diesel a circa un 30% , benzina pura a circa 35% , hybride rimanenti solo per usi cittadini

come giusto che sia.

Peccato che il diesel si vende solo in europa, anzi ormai quasi solo in italia, e le case non hanno interesse a sviluppare soluzioni costose per un mercato sempre più marginale.

http://www.milanotoday.it/green/mobilita/diesel-vietati-.html