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Citazione di: jimb0 il Giugno 19, 2017, 07:47:05
Boh, anch'io ero scettico (e lo sono ancora per quanto riguarda la durata di tali motori), ma quali sono le condizioni cittadine nelle quali devi tirare il collo ad un mille 100cv turbo? Io vedo che la moglie guida sempre col filo di gas. Prestazioni piu' che adeguate e consumi molto contenuti.

Concordo.
Capiterà senz'altro di doverlo tirare ogni tanto, ma non nell'uso quotidiano.

io ammetto candidamente di non aver avuto il coraggio di ordinare la 3008 col 1.2 turbo da 130cv.

Sì, chiarisco: anche io penso che il downsizing spinto non sia la soluzione di tutti i mali, ma che sia sempre necessario tirargli il collo "nell'uso quotidiano per prestazioni adeguate", come dicono nell'articolo linkato, è un'esagerazione.

Io mi domando cosa succeda se a queste scorreggette turbizzate, montate magari su auto pesanti, d'un botto, per un guasto, centralina in protezione, ecc., venisse a mancare l'apporto del turbo.

Dev'essere da ridere, ma ridere forte.   

pare che fiat passi tutto a firefly abbandonando pure il 0,9 twinair 

Citazione di: mauring il Giugno 19, 2017, 10:12:45
Io mi domando cosa succeda se a queste scorreggette turbizzate, montate magari su auto pesanti, d'un botto, per un guasto, centralina in protezione, ecc., venisse a mancare l'apporto del turbo.

Dev'essere da ridere, ma ridere forte.   

Anche se capita su un turbodiesel pompato, c'è poco (o molto) da ridere.

Citazione di: &re@ il Giugno 19, 2017, 10:18:30
Anche se capita su un turbodiesel pompato, c'è poco (o molto) da ridere.

Si, anche quelli, anche se però i diesel hanno cilindrate maggiori e un po' di coppia ce l'hanno lo stesso anche senza turbo.

I benzinini da 1.000 o 1.200 cc su macchinoni pesanti fanno piu' impressione a immaginarseli aspirati.

Una volta era diverso. Sul Mondeo ho girato parecchi giorni senza turbo (c'era una valvola da sostituire) ma, tutto sommato, non era una tragedia.

temo che le tecnologie dei motori del futuro fluttueranno da un estremo all'altro in funzione delle norme del momento.
Il firefly ad esempio è due valvole per cilindro aspirato, per 15 anni si credeva che la candela se non era nel mezzo era peggio e che senza turbo oggi nemmeno un Piaggio Ciao avrebbe rispettato le normative
A parte le battute, stringono un po la norma e allora tutti egr raffreddata, potenze specifiche in calo cilindrate in aumento.
Stringono un po di più, allora urea, potenze specifica in risalita, cilindrate in calo
stringono ancora, l'urea non basta, egr super pirippipio potenze specifiche in calo cilindrate in aumento

Io mi immagino un futuro cosi: il gasolio? é il male assoluto!!! Tutti a benzina
5 anni dopo: la benzina? peggio del gasolio, ci hanno ingannato! Tutti a gpl
5 anni dopo: il gpl, è il diavolo gassoso. Tutti a metano
5 anni dopo: il metano? uccide i bimbi nel sonno: tutti a gasolio

Durante questo ciclo ci saranno sempre articoli del genere:
Idrogeno, fra un anno lo avremo tutti
Elettrico, fra un anno lo avremo tutti
Auto a bucce di banana,  fra un anno lo avremo tutti
Auto a spazzatura, fra un anno lo avremo tutti
Auto a coniglio fritto, fra un anno lo avremo tutti

Ovviamente nessuna di questa troverà diffusione, e se una per caso ad esempio l'elettrico, prendesse piede entrerebbe nel circolo e fra qualche anno:
Elettriche? Le batterie inquinano piu del gasolio mescolato con la benzina frizzante al gpl e punto e accapo

Mi sa che Fabio ha ragione in pieno ! 

Per non sbagliare, io non cambio piu' auto. 

mi permetto di dissentire, il futuro è l'elettrico puro.

il problema è che per avere certe caratteristiche (autonomia, leggerezza,tempi ricarica) acccettabili , passeranno almeno 30 anni per avere tutti i segmenti coperti.

bisogna capire come produrre queste tre generazioni che ci mancano, l'ibrido è una soluzione per le auto piccole e da città, non lo è per i cruiser e per i veicoli industriali (o lo è in parte).

i cng van bene solo per motivi geopolitici.

Personalmente penso che ci si stia muovendo per approssimazioni successive, ma che la tendenza sia una micronizzazione delle opzioni, a seconda delle esigenze... Lo stesso trasporto pubblico dovrà essere molto modulare, a seconda se parliamo di distanze brevi, medio o lungo raggio... Una sola soluzione non credo possa più essere accettabile... D'altronde non credo proprio che i gas possano mantenere a lungo il vantaggio economico rispetto alle altre tipologie di propulsione...