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Tucson e Santa Fe sono le due località degli Stati Uniti a cui Hyundai si è ispirata per i nomi dei SUV oggi in vendita. Lo stesso approccio viene seguito per la nuova Hyundai Kona, ma in questo caso il luogo sulla mappa geografica si trova alle Hawaii ed è frequentato in prevalenza da giovani: Kona è la costa più occidentale dell'isola grande nell'arcipelago delle Hawaii, un luogo selvaggio e quasi incontaminato dove fare surf. La scelta del nome non è casuale: il nuovo modello, che vedremo in Europa al Salone di Francoforte (12-24 settembre), ha dimensioni compatte e si rivolge a un pubblico di automobilisti più giovani rispetto a quelli che comprerebbero i Tucson e Santa Fe, grazie allo stile molto accattivante e ai motori di bassa cilindrata, a partire dal 1.0 T-GDI a tre cilindri con 120 CV.

Stile inedito e nuova meccanica. La Hyundai Kona è un modello di grande significato per l'azienda coreana, non soltanto a livello di vendite potenziali ma anche per questioni strettamente tecniche: il SUV porta all'esordio un nuovo canone stilistico e una base meccanica del tutto inedita. Gli stilisti hanno integrato qui la mascherina Cascading (già vista sulla i30) all'interno di un fascione più deciso e movimentato, dove si trovano anche sottili luci diurne a LED e vistose protezioni in corrispondenza delle luci anabbaglianti, che danno origine a quella che Hyundai definisce una vera e propria armatura contro le toccatine, le strisciate ed i piccoli colpi nel traffico di tutti i giorni. La Kona si può ordinare con il tetto a contrasto, misura in lunghezza 4,16 metri e ha dimensioni paragonabili alla Renault Captur, a fronte però di una larghezza molto superiore (1,80 metri).

Due sospensioni per le ruote posteriori. L'ossatura di base è composta per il 51,8% da acciai ad alta resistenza e promette standard elevati in fatto di resistenza e capacità di assorbimento degli urti. Hyundai ha sviluppato due diverse architetture per le sospensioni, a seconda che le ruote motrici siano due o quattro: davanti è presente in tutti i casi uno schema McPherson, mentre dietro la Kona adotta una barra di torsione per le varianti a trazione anteriore e uno schema multilink per quelle a trazione integrale. La stessa meccanica verrà ripresa dalla Kia Stonic. La Hyundai Kona adotta le più moderne tecnologie in fatto di sicurezza (compresa la frenata d'emergenza), schermi nella plancia fino a 8 pollici e motori di bassa o media cilindrata, fra cui il benzina 1.0 T-GDI, il diesel 1.6 CRDi e probabilmente il benzina 1.6 T-GDI da 177 CV.



Fonte: http://www.omniauto.it/magazine/46443/hyundai-kona-2017

Un po' insipida, sembra una Toyota CH-R disegnata da qualcuno che aveva paura di strafare.
Non brutta, ma meglio la Toyota.

Ma cosa dici, ha uno "Stile inedito"!
A me sembra sempre la solita minestra 

kona...ti di vomito?

Citazione di: Phormula il Giugno 13, 2017, 13:24:22
kona...ti di vomito?

eheheheh... e' la prima cosa che mi e' venuta in mente... 

Insieme con la Ford kAga, diciamo che il "marchetting" delle case automobilistiche fornisce degli assist formidabili, dai tempi della Volkswagen "getta" o "ietta", come la chiamavano al sud.

Tanto oscena non la vedo proprio. Meglio forse la melensaggine ritrita nei secoli di Q3/5, X1/3?
Con 10.000€ /+ in più in tasca poi, motori azzeccati e dimensioni compatte.
Ok, c'è la piena dei middle SUV, però IMHO si cade in piedi a patto di restare su motori contenuti
e gadgetizzazione limitatata. Mi spiego: 20/22mila si possono dare e si va pure via contenti, oltre....
ci penserei.

urca i designer dei fari secondo me son stati a troppi rave  . peccato perchè le nuove hyundai mi sembrano in genere molto equilibrate.
le uniche sul genere che mi aggradano sono la cx3 e la yeti

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Ma quale rave a 'sto giro, Peter Schreyer è andato a spiare in Rue Fructidor ... in particolare la C3 III

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Non so chi sia questo fruttaiuolo, ma effettivamente alla c3 ci somiglia parecchio... Per di più nell'aspetto che a me piace di meno...