ilPistone.com

Citazione di: mauring il Marzo 22, 2017, 09:11:03
Il V8 avrebbero dovuto metterlo longitudinale e con trazione posteriore (o integrale). Fecero così per collaudarlo: lo misero in una Fiat 131  .

Trasversale e con trazione anteriore fu una cacata orrenda, appetibile solo per il nome "Ferrari".

Ho conosciuto di persona il capo del gruppo che studiò l"adattamento del motore alla Thema , quel 131 v8 lo aveva in gestione spesso lui. Solo sedile del guidatore e sacchi di cemento x simulare i passeggeri. Spesso arrivava da Torino a Zoagli con quela auto . Una volta è arrivato con una 911 al seguito dato che il proprietario della Porsche si era accodato per capire come mai non riuscisse a superare un umile 131 in autostrada :-)

Citazione di: saturn_v il Marzo 22, 2017, 10:29:36
Delle 3 "sorelle" di quel progetto, la piu' bella per me era e rimane la 164 (come design esterno) per gli interni la Thema.

Erano 4, le "sorelle": Lancia Thema, Saab 9000, FIAT Croma e Alfa Romeo 164 (in ordine di mia preferenza estetica). Anche se a leggere, la Croma derivava decisamente dalla Thema.

Citazione di: saturn_v il Marzo 22, 2017, 11:35:24
La piu' "folle" TA di tutti i tempi rimane sempre questa...Oldsmobile Toronado....., 7.4 litri, 400 CV ed una distribuzione dei pesi sorprendentemente rispettabilissima (intorno a 55/45)









Un video pubblicitario dell'epoca (1965) che ne esalta....."l'handling".....


https://www.youtube.com/watch?v=hQbX4bjefKw

Avevo il modellino della Corgi Toys 

Citazione di: ChB il Marzo 22, 2017, 12:06:49
Erano 4, le "sorelle": Lancia Thema, Saab 900, FIAT Croma e Alfa Romeo 164 (in ordine di mia preferenza estetica). Anche se a leggere, la Croma derivava decisamente dalla Thema.

saab 9000!

Citazione di: Homer il Marzo 22, 2017, 09:24:16
e pensare che adesso ci sono TA con 350CV! e tutto grazie a gomme ed elettronica...

sarei curioso di guidarle per valutarne comportamento ....torque steering, linearità di sterzata....

Citazione di: abrasda il Marzo 22, 2017, 13:43:48
sarei curioso di guidarle per valutarne comportamento ....torque steering, linearità di sterzata....

io sarei curioso di guidarle e basta  Cmq con gomme 225-235 da 18/19, mescole super sportive, elettronica raffinata, autobloccante, sospensioni attive, sterzo variabile è ben diverso che con il materiale di 20-30 anni fa...

Citazione di: Homer il Marzo 22, 2017, 14:14:19
io sarei curioso di guidarle e basta  Cmq con gomme 225-235 da 18/19, mescole super sportive, elettronica raffinata, autobloccante, sospensioni attive, sterzo variabile è ben diverso che con il materiale di 20-30 anni fa...

vero, la Saab aveva le 205/55 16" e sembravano dei ruotoni rispetto alla media delle auto che giravano al tempo...

Citazione di: THE KAISER il Marzo 22, 2017, 13:03:53
saab 9000!

Corretto ... ho perso uno 0 nello scrivere

Citazione di: THE KAISER il Marzo 22, 2017, 14:20:06
vero, la Saab aveva le 205/55 16" e sembravano dei ruotoni rispetto alla media delle auto che giravano al tempo...

Erano le gomme che avevo sotto la prima A4 1.8T quattro, 1997: erano le "sportive" poiché le altre A4 avevano i 195 e in 15" ... se penso alle gomme della quattro, poi: 215/50 R15

Senza andar tanto lontano con l'età dell'auto, sulla Civic avevo i 205/45R17...stessa gomma che monta la Multipla JTD della mia titolare o una Grande Punto Sport 1.3 MJ 75CV...

Beh, se penso che fino a 15-20 anni fa la misura standard delle utilitarie era la 135/80 R13 e adesso trovi misure che ai tempi erano da sportiva esagerata.

Citazione di: ChB il Marzo 22, 2017, 12:06:49
Erano 4, le "sorelle": Lancia Thema, Saab 9000, FIAT Croma e Alfa Romeo 164 (in ordine di mia preferenza estetica). Anche se a leggere, la Croma derivava decisamente dalla Thema.

....of scusa, certo la 9000, mi ero limitato alle 3 sorelle di casa Fiat....

Citazione di: Homer il Marzo 22, 2017, 15:06:10
Senza andar tanto lontano con l'età dell'auto, sulla Civic avevo i 205/45R17...stessa gomma che monta la Multipla JTD della mia titolare o una Grande Punto Sport 1.3 MJ 75CV...

beh non è che ruota estrema sia sinonimo di buon comportamento stradale

x es sulla mia con i 17 è perfetta...con i 18 iniziano problemi di serpeggiamento in accelerazione, torque steering ecc

dipende sempre come è stata deliberate la macchina....chi after mette ruotoni o assetti ribassati quasi sempre sbaglia credendo di far bene...migliora forse pochissimi parametri sballandone moltissimi altri

Citazione di: fabrizio.b il Marzo 22, 2017, 11:50:52

Ho conosciuto di persona il capo del gruppo che studiò l"adattamento del motore alla Thema , quel 131 v8 lo aveva in gestione spesso lui. Solo sedile del guidatore e sacchi di cemento x simulare i passeggeri. Spesso arrivava da Torino a Zoagli con quela auto . Una volta è arrivato con una 911 al seguito dato che il proprietario della Porsche si era accodato per capire come mai non riuscisse a superare un umile 131 in autostrada :-)

Immagino che quello della 911 non si sara' accorto della gommatura e dell'assetto "leggermente" diversi che penso quella 131 avra' avuto....
Con quel motore davanti (ma come avra' fatto ad entrare nel cofano??) cosa sara' stata la distribuzione dei pesi?? 70-30??  Con il pesante e lento  ponte rigido della 131 chissa' che divertimento in curva!!  ...o magari avranno messo dietro la sospensione a ruote indipendenti della Abarth....

Citazione di: abrasda il Marzo 22, 2017, 15:41:00
beh non è che ruota estrema sia sinonimo di buon comportamento stradale

x es sulla mia con i 17 è perfetta...con i 18 iniziano problemi di serpeggiamento in accelerazione, torque steering ecc

dipende sempre come è stata deliberate la macchina....chi after mette ruotoni o assetti ribassati quasi sempre sbaglia credendo di far bene...migliora forse pochissimi parametri sballandone moltissimi altri

La Pontiac Grand Prix GXP (insieme alla "cugina" Chevrolet Impala SS) fu una tra le ultime berline sportive TA con motore V8 trasversale in commercio (il propulsore era l'LS della Corvette, ridotto di cilindrata a 5.3 litri e "depotenziato" a 305 CV), fu una versione "d'emergenza" allestita da GM per contrastare il successo dell'allora nuova Dodge Charger nel 2005.
Tra le soluzioni di ciclistica adottate aveva una gommatura inusuale, 255 all'anteriore e 225 dietro e si rivelo' sorprendentemente neutra in curva.....