ilPistone.com

Parrebbe di si...

http://www.carscoops.com/2016/10/automakers-being-forced-to-upsize.html

(era ora  )

Vuoi vedere che in FCA con il twinair, che ha una cilindrata unitaria ideale per un benzina ci avevano visto giusto?

Imho vedremo sparire i diesel da 100cv/L tipo i 1.6 biturbo di Honda, Opel, Renault....e molto molto in bilico i 2.0 biturbo sopra i 200cv.

Si tornerà a 1.6 diesel da 100-110cv, 2.0 massimo 150cv e 2.5-3.0 sopra...

I benzina li vedo meno critici, specie a iniezione indiretta per via della ottima miscelazione.

Citazione di: Phormula il Ottobre 17, 2016, 18:13:10
Vuoi vedere che in FCA con il twinair, che ha una cilindrata unitaria ideale per un benzina ci avevano visto giusto?

ahahah come il mitico 0.9 twinair , che pure le concessionarie te lo sconsigliavano ai tempi!!

Un mio amico gli è scoppiato dopo 10000km sulla 500x a metano 

aste e bilanceri per tutti !

Finalmente si tornerà ai V8 aspirati da sei litri. 

Citazione di: Dogui il Ottobre 17, 2016, 18:35:43
ahahah come il mitico 0.9 twinair , che pure le concessionarie te lo sconsigliavano ai tempi!!

Un mio amico gli è scoppiato dopo 10000km sulla 500x a metano 

immagino sia saltato il modulo multiair.....

gli istituti di vigilanza nelle mie zone hanno esclusivamente panda natural power...e diverse sono quasi a quota 200k km...

Citazione di: TonyH il Ottobre 17, 2016, 18:20:49
Imho vedremo sparire i diesel da 100cv/L tipo i 1.6 biturbo di Honda, Opel, Renault....e molto molto in bilico i 2.0 biturbo sopra i 200cv.

Si tornerà a 1.6 diesel da 100-110cv, 2.0 massimo 150cv e 2.5-3.0 sopra...

I benzina li vedo meno critici, specie a iniezione indiretta per via della ottima miscelazione.

Che, per altro, è quello che fa VW ora

Infatti il nuovo turbobenza è 1500 da 150 cavalli.

Citazione di: france92 il Ottobre 17, 2016, 20:33:37
immagino sia saltato il modulo multiair.....

gli istituti di vigilanza nelle mie zone hanno esclusivamente panda natural power...e diverse sono quasi a quota 200k km...

Le Pandine sono dei muli.

Sono le 500L che hanno qualche problema....perché 875cm3 su 1600kg di auto forse hanno esagerato

la socrsa settimana il noleggio mi ha dato una Peugeot 208 Hdi 1600 cc...direi la 90 cv..percorsi 280 km, ho rifornito "a trabocco dal bocchettone" con 14.53 lt, tenuto conto che quando l'ho ritirata l'indicatore era sul "pieno scarso" ..e la pistola è scattata a circa 13 lt , oltre 20 km /litro...guidando senza problemi, clima accesso, 30 km di traffico messuinese.
Ma ben diversa dalla VW Polo 1.2 TDI 3 cilindri...questa è una macchina...certo non è una BMW M550d per stare in tema di diesel...ma si guida..tranquilli ma senza patemi...ed è 1600 cc...

Citazione di: TonyH il Ottobre 17, 2016, 21:04:09
Le Pandine sono dei muli.

Sono le 500L che hanno qualche problema....perché 875cm3 su 1600kg di auto forse hanno esagerato

Infatti, il Twinair probabilmente è perfetto per una segmento A come la 500 e la Panda, ma dalla Punto in su ci vorrebbe un 1.2 turbo da affiancare all'immortale Fire.

Citazione di: Phormula il Ottobre 18, 2016, 07:30:34
Infatti, il Twinair probabilmente è perfetto per una segmento A come la 500 e la Panda, ma dalla Punto in su ci vorrebbe un 1.2 turbo da affiancare all'immortale Fire.

perfetto il 0,9??

Citazione di: Dogui il Ottobre 18, 2016, 08:01:36
perfetto il 0,9??

Stiamo parlando di una citycar, non di una portaerei da autostrada.
Se un mille aspirato muove dignitosamente una C1/Aygo/108 o una Mii/up!, non vedo perché un novecento turbo abbia problemi a muovere una Panda o una 500.
L'importante su quelle macchine è avere i primi tre rapporti del cambio abbastanza corti da avere spunto decente ai semafori in città e una quinta che ti permetta di viaggiare a 120 km/h in autostrada senza avere il motore impiccato a 4500 giri.