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Citazione di: Dogui il Maggio 17, 2016, 10:09:49
Stò valutando i doppia frizione per la mia sportiva futura.

Dunque:

auto per tutti i giorni -> cambio manuale

auto sportiva -> cambio automatico

C'è qualcosa che non mi torna... 

Citazione di: Dogui il Maggio 17, 2016, 11:49:36
su dq200 se ne sono scritte tante, tante vere tante sbagliate.

alcuni problemi sono stati risolti altri no.

Ma è cosi per tutte le case, ad oggi sono cambi molto più delicati degli altri tipi (manuale e convertitore)

Il bagno d'olio aiuta ad avere una temperatura uniforme (ma a freddo è critico) disperde qualcosina di più, ma teoricamente fa durare le frizioni molto molto molto molto di più di un secco.

I secchi sono sistemi economici a mio avviso destinati ad utilitarie (ma fiat lo usa anche su supersportive come 4c).

Le frizioni non dico che siano eterne ma quasi anche facendo della pista....poi problemi di temperature che si avevano sul vecchio F1 sono scomparsi

Citazione di: mauring il Maggio 17, 2016, 12:22:26
Dunque:
auto per tutti i giorni -> cambio manuale
auto sportiva -> cambio automatico
C'è qualcosa che non mi torna... 

Direi....

Un componente meccanico puó essere molto complesso ma affidabile se ben costruito; come anche un componente puó essere molto semplice ma realizzato male, rompendosi facilmente.
Secondo me, quello che conta, piú di tanti schemi meccanici, é l'affidabilitá reale su strada, su auto guidate da persone normali.

Citazione di: Patarix il Maggio 17, 2016, 12:34:17
Direi....

Cioè, dico... non si è fidato a comprare la Passat automatica, che la userà al 90% in autostrada e con tutti i riguardi, per paura dell'affidabilità.

Invece vuole prenderne una automatica da sfruttare al massimo in pista. 

Proprio una coerenza esemplare... 

Citazione di: mauring il Maggio 17, 2016, 12:22:26
Dunque:

auto per tutti i giorni -> cambio manuale

auto sportiva -> cambio automatico

C'è qualcosa che non mi torna... 

Strano mai successo con jacopo

c'è anche da dire che non è che i Dual clutch siano "con elettronica" ed un convertitore, magari a 7-8-9 marce non lo sia.
Per cui magari alla fine vien fuori che un Dual clutch ha un circuito sdoppiato, con recovery sulla frizione superstitte, ti trovi con 1-3-5 oppure con 2-4-6 , purtroppo, secondo me, con l'elettronica non sai cosa vien fuori, dipende da come la usi...il V8 Northstar anni '80-90  insegna...

Citazione di: Siderman il Maggio 17, 2016, 11:38:03
Il DSG a secco 7 marce VW ha tutt'ora problemi sia di gestione elettronica che di temperatura, piuttosto il 6 a bagno d'olio VW

Cioè? Spiega, sono interessato, grazie