ilPistone.com

Citazione di: Madbob il Aprile 19, 2015, 16:45:24
Ma una è 800 e l'altra 1.200?

Si ma il problema non e' la potenza, ne hanno decisamente troppa entrambe, e' imho la ciclistica che fa la differenza,
Ora non vorrei dire ma credo che l'800 abbia una forcella tradizionale con steli di diametro ridotto, di sicuro il crossturer ha una rovesciata con steli e piastre di sezione generosa, (li ho guardati bene)
Poi la piu grande ha i cerchi a raggi e la piccola se non erro li ha in lega, magari a livello di sensazioni puo' influire

Resta il fatto che uno si compra l'enduro per andare piano e poi col crossturer vai piu di una Naked , il cambio imho da una grossa mano in tutte le situazioni, dalla passeggiata al momento Marquez replica, resta il fatto che quello che ti comunica il crossturer per me non te lo comunicA un GS

Citazione di: Emi il Aprile 19, 2015, 17:51:24
Non e' che vende la crossturer ?

Non credo proprio
Con quella ci gira un sacco e ne parla benissimo, anzi ad averlo saputo prima, magari il suo CB sarei anche andato a vederlo (anche se è senza ABS, io la cercavo con).

Citazione di: &re@ il Aprile 19, 2015, 16:50:53
A proposito, il CB del tizio è in vendita

A quanto ?

Non lo so, se vuoi mi informo... È una delle prime ma ha solo 6000km, già kittata a livello di sospensioni, con varie parti speciali.
Può anche darsi che chieda troppo se non l'ha ancora venduta. Io non sono sceso nel dettaglio anche perché quando l'ho saputo, avevo già preso la mia...
Chiedo?

Citazione di: &re@ il Aprile 19, 2015, 22:18:59
(...)
Chiedo?

Ola ola brecco brecco, Alura mi copi?

Comunque IMHO ne trovi fin che vuoi anche a Milano e dintorni, senza doverne venire a prendere una a Zocca...

Citazione di: &re@ il Aprile 19, 2015, 18:49:55
Non credo proprio
Con quella ci gira un sacco e ne parla benissimo, anzi ad averlo saputo prima, magari il suo CB sarei anche andato a vederlo (anche se è senza ABS, io la cercavo con).

manuale o DCT ce l'ha?

Citazione di: Emi il Aprile 19, 2015, 17:56:06
Si ma il problema non e' la potenza, ne hanno decisamente troppa entrambe, e' imho la ciclistica che fa la differenza,
Ora non vorrei dire ma credo che l'800 abbia una forcella tradizionale con steli di diametro ridotto, di sicuro il crossturer ha una rovesciata con steli e piastre di sezione generosa, (li ho guardati bene)
Poi la piu grande ha i cerchi a raggi e la piccola se non erro li ha in lega, magari a livello di sensazioni puo' influire

Resta il fatto che uno si compra l'enduro per andare piano e poi col crossturer vai piu di una Naked , il cambio imho da una grossa mano in tutte le situazioni, dalla passeggiata al momento Marquez replica, resta il fatto che quello che ti comunica il crossturer per me non te lo comunicA un GS

vero, ho trovato estremamente sincero l'avantreno. La sensazione di sicurezza e la confidenza che dà il crosstourer non me l'ha dato il GS nè, tantomeno, la Adventure (che però ha ruote più grandi e più strette ed è più alta e specialistica). Lasciando da parte il discorso cambio (che fa la differenza visto che nessun'altra ce l'ha), è proprio la moto in sè ad essere veramente riuscita. Mi stupisce che la gente continui a comprare carrettate di GS, probabilmente non vanno neanche a provarla...considerando che di listino costa 15750 euro già col DCT, aggiungendo il kit sport (akrapovic+cavalletto centrale+bauletto con piastra), il paracarena con i fendinebbia (che costano una follia ma fan molta scena) e la pedalina del cambio siamo intorno ai 18mila euro che in pratica è il costo di un GS senza accessori...ma qui ci sono un sacco di cavalli in più e soprattutto il cambio DCT. Boh, io non avrei proprio il minimo dubbio

Citazione di: Homer il Aprile 20, 2015, 09:15:20
manuale o DCT ce l'ha?

DCT (anche di quello è entusiasta)

cmq ho guardato, la piccola ha forcella tradizionale

Anche il VFR. È una strana scelta al giorno d'oggi... ma Honda non è nuova a "stranezze" del genere.

Citazione di: &re@ il Aprile 19, 2015, 22:18:59
Chiedo?

Se non vuoi inventarti una cifra a caso e' l'unica 

Comunque e' solo per curiosità  quindi se e' una sbattita non chiedere nemmeno.

Ma e' un tuo amico ?

No, lo conosco perché ha una impresa di costruzioni e ha fatto dei lavori a casa di mio padre, non è un problema chiedere ma diciamo che non è uno che io veda tutti i giorni... anzi non lo vedo mai
Però posso contattarlo.

Citazione di: &re@ il Aprile 20, 2015, 09:23:47
Anche il VFR. È una strana scelta al giorno d'oggi... ma Honda non è nuova a "stranezze" del genere.

la mia ha la forcella tradizionale...considerando che la crossrunner è semplicemente un ricarrozzamento della vecchia VFR (così come la nuova sotto pelle è sempre la stessa) l'operazione era prevedibile...diciamo che col VFR honda sta facendo la VW di turno...sono 15 anni che propina sempre la stessa sbobba cambiando un po' l'estetica. Ma visto che funzionava così bene non è un problema. Trovatela una sport tourer così versatile, con cui fare turismo in coppia con le valigie e un track day in pista senza problemi...

Che vada benissimo non lo dubito, pensavo però alla stranezza di mantenere in produzione (e gestire a livello di ricambi) una forca tradizionale, quando ormai tutta la gamma si sposta verso la USD. Avrei visto più logico dismetterla, proprio per economie di scala.
L'unica ragione che mi viene in mente, è che se la siano tenuta in tasca per proporla in un restyling fra un paio d'anni...

Citazione di: &re@ il Aprile 20, 2015, 09:35:11
Che vada benissimo non lo dubito, pensavo però alla stranezza di mantenere in produzione (e gestire a livello di ricambi) una forca tradizionale, quando ormai tutta la gamma si sposta verso la USD. Avrei visto più logico dismetterla, proprio per economie di scala.
L'unica ragione che mi viene in mente, è che se la siano tenuta in tasca per proporla in un restyling fra un paio d'anni...

ma sai alla fine anche quella di fabrizio ha la forza tradizionale
mentre il monkey (credo si chiami cosi) ha la forca rovesciata, visto ieri è favoloso

Quella di Fabrizio è la ormai "storica" forca da 41 che monta tutta la serie NC e CB500, piu il CB1100, diciamo che è una scelta tranquilla ed economica, fatta per costare poco.
Sul VFR/Crossrunner (mezzi non esattamente economici) hanno messo una 43 con piedino per pinze radiali, che a occhio mi sembra non montino su nessun altro modello...
Che ripeto, andrà benissimo eh, ma commercialmente è una scelta "strana".