ilPistone.com

hahahah spettacolo!
Complimenti vivissimi!

ci metti una gattet T16 e poi decolla l'auto .

un mio amico l'ha fatto, era un motore da 4000 giri, ma spaccava i cambi, l'ho provato


in ogni caso il calcolo a spanne suggeritomi da un amco ing. dovrebbe esser questo:

18*(160/105)^2.5 = 51.59 cv

dove i valori sono

cv originali * (velocità/velocità originale)^2.5= nuovi cavalli

L'amico mi diceva che è una formula che si usa per calcolare la potenza approssimativa di un mezzo dopo un potenziamento tenendo conto degli attriti.

eccolo

Citazione di: Nick85 il Febbraio 18, 2013, 14:27:59


eccolo

Azz... altro che il twinair ! 

dopo la "sgroppatina" a Monza, tra l'invio di un cv e l'altro, mi sto muovendo per progettare una testata ancora più prestante.
Al momento però ho solo contrattato le nuove valvole ed ho fatto solo qualche calcolo per le sezioni dei condotti.
Devo dire che con questa testa arrivo al limite che offe la testata se non la si rende coi condotti sdoppiati.
Le nuove valvole dovrebbero essere 39 per l'aspirazione e 33 per lo scarico.
Questo giro voglio vedere se riesco a mettere in pratica qualche simulazione fluidodinamica con solidworks (come ho fatto con le trombette) e qualche flussaggio casereccio sulla testata. Tutta roba che ho appreso dopo la chiusura del motore corrente.
Con molta calma vedremo dove andrò a "sbattere" 
Un saluto

Tieni presente (ma credo tu lo sappia già) che piu' grandi sono le valvole e piu' ci sono problemi a salire di giri (l'inerzia è una brutta bestia a regimi elevati). 

Citazione di: mauring il Maggio 30, 2013, 11:35:57
Tieni presente (ma credo tu lo sappia già) che piu' grandi sono le valvole e piu' ci sono problemi a salire di giri (l'inerzia è una brutta bestia a regimi elevati). 

si in realtà ora ho il problema opposto, nel senso che vista l'elevata cilindrata (ripetto all'origine) il motore sopra certi regimi non ce la fa ad aspirare abbastanza, perchè la sezione risulta piccola.

Tieni presente che son passato da un alesaggio di 73.5mm ad uno di 82mm e poi la camma spinge molto in alto, infatti di poco passa gli 8000.

diventa delicata adesso,
perchè devi riuscire a trovare il giusto equilibrio tra valvole e carburatore.

beh all'inizio terrò di sicuro il mio buon vecchio 40, al massimo gli aumento il venturi, poi se vedo che non va mi faccio prestare un 45 e vedo se ne vale la pena
Il pezzo del carbu mi preoccupa poco, quello che mi impensierisce è il fatto che oramai diventa difficile non sfondare i condotti, visto che siamo proprio al limite.
Comprerò dei calibri a compasso per cercar di esser più preciso, ma la difficoltà resta.

ecco a voi qualche esempio di come sto dimensionando i nuovi condotti, e su cosa mi aspetto dalla nuova testa.

In un mio libro ho trovato che per un dato condotto di apirazione il regime di massima coppia (secondo formule verificate empiricamente) si ha quando nel condotto i gas viaggiano a circa 50 m/s e la potenza max si ha quando i gas viaggiano ad 80 m/s

sotto ho calcolato le velocità nei condotti di 31, 34 e 35 mm che corrispondono a valvole grandi 35, 38 e 39 mm

Nella mia testa attuale la valvola è da 35 e si intuisce facilmente perchè superati i 7000 annaspa fino agli 8000 e non li raggiunge velocemente.
La mia futura valvola se tutto ve bene, sarà da 39 e mi dovrebbe consentire di passare gli 8000 agevolemnte.

Ma i condotti sono ben lucidati ? Perché quello vuol dire molto.

Sulla 205 avevo fatto allargare e lucidare i condotti di aspirazione, e solo con quello aveva preso molta vivacità agli alti regimi. 

in realtà dovresti farli rugosi e non a specchio.
almeno cosi mi diceva un vecchietto esperto......
poi non so, non ho mai fatto la prova su motre uguale ma con condotti lucidi o rugosi.

Dovrebbero essere rugosi quelli di aspirazione (per favorire la turbolenza) e lucidati quelli di scarico

si, quelli in aspirazione vanno prima tirati lisci (hanno un casino di bave ed impurità di fusione) e poi li si scartavetra per ottenere la ruvidità, di norma si fa con la carta vetrata a grana grossa lasciando segni perpendicolari al passaggio del flusso.
Lo scarico e la camera di scoppio vanno fatti lisci e lucidati a specchio.

Ma il fatto è che qui si è giunti a dei limiti davvero alti per il motore in questone.
Si sta parlando di regimi di rotazione doppi a quelli originali, i condotti non bastano più da un bel pezzo, di fatto già la testa che ho in auto è riprogettata nella forma della camera di scoppio e nei condotti, ma più ne hai e più ne vuoi, quindi sto giocando a spingermi ancora più avanti

Alla fine è tutto un gioco...