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però son tutte biturbo le MB

Citazione di: TonyH il Gennaio 30, 2013, 17:44:32
Industrialmente costa meno il 4L (poi l'affidabilità sarà un problema dell'acquirente), su suv e auto tipo serie 5 viene montato soprattutto per la questione CO2 mi sa. Sia per l'azienda, sia per riuscirne a venderne qualcuna nei paesi dove la tassazione è in base alla CO2 (es: in belgio mi dicevano che la differenza di tassa di immatricolazione tra una 116i e una 118i è di 3500€  , lo stesso Lou all'epoca disse di avere preso l'A6 2.0 TDI perchè per la V6 ci volevano 5000€ + la differenza di listino  ).

Non sono contrario a priori al biturbo, anzi. Ne deve valere però la pena (nel senso che le prestazioni devono essere ben superiori e percepibili come differenza, cosa che imho non accade sugli attuali 2 litri, salvo rarissime eccezioni.
Se prendiamo la Delta con il 1.9 TST e la Giulietta con il 2.0 170cv, abbiamo una differenza di 7 decimi sul km da fermo, 1 secondo in ripresa...ma la giulietta fa mediamente 1-1.5km/l in più.

Di questa zafira, mi piacerebbe vedere un confronto appunto tra la 160cv e la 190cv.

premetto che non ho mai provato il 1,9 190 cv biturbo di produzione....ma una versione dimostrativa  su una 159...in realta' non lo sapevo,,,pensavo fosse il 2 l 170cv   era il 2007 credo.....non ricordo bene ma credo avesse sicuramente oltre 200 cv..dovevo fare delle acquisizioni ma sul veicolo (quindi non mi ero preoccupato di che motore fosse e neanche chi mi aveva dato la macchina ...ero solo stato avvertito di non incidentarla)
credo non avessi mai provato prima forse la 159 col 2l 170cv
beh rimasi estasiato da quel motore non tanto dalla potenza ma dalla risposta ad ogni regime grazie al doppio turbo...e nonostante la mole della macchina..bastava sfiorare il pedale per sentire la macchina muoversi..zero lag....dovevo fare pochi minuti di prova..credo feci due ore
non ho mai capito perche' quel motore nn sia stato mai sfruttato...o meglio credo abbia ragione tony ..fu cannibalizzato dal 2l 170cv.meno caro,...piu' affidabile e nato subito euro 5
....il biturbo se nn ricordo male ebbe un ritardo di quasi due anni....la calibrazione del controllo specie delle due turbine credo sia stata molto critica...e non solo per fiat

io parlavo dei primi anni 70 , le varie gsi le ricordo bene, altra roba. Ma le ascona 1.0 o 1.2 , ...

tornando a noi sulla terra , paese italia non ha senso oggi un motore cosi.

un auto media deve stare sui 143cv max 20 cavalli fiscali.   ounto

sopra per potenze e/o cilindrata solo premium lusso.

Che numeri faranno qui?

Perché 143?
Se proprio dovessi sparare un numero, direi piuttosto 136 (ovvero i 100kw oltre i quali parte la maggiorazione del bollo).

Citazione di: &re@ il Gennaio 31, 2013, 17:35:42
Perché 143?
Se proprio dovessi sparare un numero, direi piuttosto 136 (ovvero i 100kw oltre i quali parte la maggiorazione del bollo).

credo sia un livello fiscale in germania.

comunque anche 100kw andrebbe bene.

Il fatto è che ora conviene di parecchio assicurativamente parlando avere 16 c.f. paghi un buon 220% in meno.

Ah ok pensavo ti riferissi all'Italia.

Citazione di: Homer il Gennaio 30, 2013, 14:19:36
no questo è il 1956cc che in versione aspirata è inserito nell'accordo con Fiat (infatti viene usato su tutta la gamma con potenze di 140, 165 e 170CV) mentre in Opel ha 160CV. Il biturbo che monta solo la delta è il vecchio 1910cc.
Il 1.6 MJ invece è esclusiva Fiat, mentre di recente Opel ha presentato i nuovi motori benzina e diesel concepiti da GM Powertrain che debutteranno a breve sulla Cascada

Dimentichi il 130 cv opel

Citazione di: Mifune il Gennaio 31, 2013, 22:02:12
Dimentichi il 130 cv opel

Opel ha anche il 110 ma è sempre 2.0