ilPistone.com

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Sì, l'avevo già detto... ma perchè differenzialI?

Citazione di: MarzulLaurus il Gennaio 17, 2013, 12:33:49
Sì, l'avevo già detto... ma perchè differenzialI?

penso si riferisca alla 4x4

Citazione di: Losna il Gennaio 17, 2013, 12:32:36
Il cambio potrebbe insistere sulle ruote anteriori

Penso sia quasi indispensabile, altrimenti avresti un albero di trasmissione che gira a velocità assurda!

Citazione di: &re@ il Gennaio 17, 2013, 12:35:41
Penso sia quasi indispensabile, altrimenti avresti un albero di trasmissione che gira a velocità assurda!

no, se non ricordo male la Nissan GT-R ha 2 alberi di trasmissione perchè il cambio è al retrotreno, quindi ha un albero che va dal motore al cambio-retrotreno, ed un altro che va dal retrotreno all'anteriore.

Azz ha un albero che va dietro, verso il cambio, più un altro che torna davanti per dare trazione alle ruote anteriori?
Leggera!
Allora avrà perlomeno anche un primo rapporto di riduzione all'inizio dell'albero, suppongo.

la gtr sotto la scocca ha tanta di quella roba che fa paura

Citazione di: Homer il Gennaio 17, 2013, 12:34:51
penso si riferisca alla 4x4

Oddio... sto impazzendo... ma a quale ci stiamo riferendo? Questi 19q.li sono per quale versione? Mi era sembrato di capire la RWD V8... giusto?

In ogni caso SUPPONGO che il gruppo motore/cambio/semiassi/diff. ant./50%albero pesi più che 50%albero/diff.post./semiassi e mettiamoci pure un diff centrale, qualora ci fosse...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

se è TP il differenziale centrale non c'è perchè non serve a una beneamata minchia...ancora meno quello anteriore!

Ussantapace... ho capito la voglia di polemizzare... però... è evidente che ci si riferisse all'ipotesi più complessa, ovvero quella della T.I.

Citazione di: Losna il Gennaio 17, 2013, 11:16:43
cito:

"Quanto al pianale, l'unica parte in comune con la Chrysler 300-Lancia Thema riguarda la zona della pedaliera; il resto è frutto dell'ingegneria Maserati come avremo modo di approfondire."
...
"Guidando la Quattroporte V8 sulle tortuose strade della Moyenne Corniche, siamo rimasti favorevolmente impressionati dalle qualità eccelse in termini di tenuta di strada, stabilità e handling. In particolare l'agilità nel passare da una curva all'altra è notevole in rapporto alle dimensioni, mentre il sottosterzo non compare nemmeno sbagliando di proposito le traiettorie. Del resto la distribuzione dei pesi sui due assi è di 50:50, nonostante il motore non sia più collocato dietro l'asse anteriore (soluzione raffinata utilizzata dalla Quattroporte precedente) bensì sopra. Lo sterzo è diretto, preciso e comunicativo e la servoassistenza è completamente idraulica"

con quale cambio é stata provata? Ricordo che la precedente , con l'automatico non riusciva Ad avere un simile bilanciamenti dei pesi... A quanto pare le disquisizioni sulla scarsità del pianale si sono rivelate tutte seghe mentali

Citazione di: THE KAISER il Gennaio 17, 2013, 14:34:50
con quale cambio é stata provata? Ricordo che la precedente , con l'automatico non riusciva Ad avere un simile bilanciamenti dei pesi... A quanto pare le disquisizioni sulla scarsità del pianale si sono rivelate tutte seghe mentali

"Quanto al cambio abbiamo usato esclusivamente il setaggio manuale in posizione Sport e i passaggi di marcia sono velocissimi; in altre parole non si fa in tempo a rilasciare il paddle di destra che la cambiata è avvenuta e il propulsore ha già ricominciato a spingere."

Citazione di: THE KAISER il Gennaio 17, 2013, 14:34:50
con quale cambio é stata provata?

con l'unico che c'è automatico ZF 8 marce

Citazione di: Homer il Gennaio 17, 2013, 15:41:00
con l'unico che c'è automatico ZF 8 marce

dunque ricapitoliamo...
è più grande della precedente,
a parità di cambio è meglio bilanciata e pesa pure di meno
doveva proprio fare schifo questo pianale...