ilPistone.com

Citazione di: Lupo il Novembre 22, 2012, 09:46:31
PS. Coulthard e' commentatore della BBC, ebbene, sono 3 anni che guardo i GP col commento in inglese e 3 anni che ad ogni GP di Monza c'e' qualche merda che gli ricorda l'episodio

Piantarsi nel giro di riscaldamento quando sei in pole...è un cagata che solo pochi altri migliori possono vantare!

Citofonare Michelone per dettagli 

Citazione di: Losna il Novembre 22, 2012, 09:49:20
on-off mi pare esagerato.  se guardi al challenge dove tutti usano le r888, vedi che molta gente i sovrasterzi li controlla più che bene, "tenendoli" pure.

sul fatto invece che una 4wd possa essere più difficile una volta partita, posso concordare (pur non avendo esperienza diretta).

allargare: a monza è già tanto poter girare, se sposti il rail di mezzo metro il wwfecompagniacantante ti sbrindellano.

Losna è molto più facile riprendere un mezzo da 900kg partito , che un mezzo da 1500.....

si parla d'inerzie ben diverse.

Citazione di: Lupo il Novembre 22, 2012, 09:46:31
PS. Coulthard e' commentatore della BBC, ebbene, sono 3 anni che guardo i GP col commento in inglese e 3 anni che ad ogni GP di Monza c'e' qualche merda che gli ricorda l'episodio

quella di coulthard è fenomenale perchè era il giro di ricognizione  me lo ricorderò sempre perchè è stata la prima e unica volta che sono andato a vedere dal vivo un GP di F1 ed ero proprio in tribuna all'ascari!

Citazione di: Homer il Novembre 22, 2012, 09:51:26
perchè sono nel parco di monza e dovrebbero abbattere un troiaio di alberi...

ma dai li se guardi bene c'è anche un rail esterno inutile.

Non dico guadagnare 30 metri , ma 8/10 farebbe già qualcosa imho.

Citazione di: Losna il Novembre 22, 2012, 09:49:20
on-off mi pare esagerato.  se guardi al challenge dove tutti usano le r888, vedi che molta gente i sovrasterzi li controlla più che bene, "tenendoli" pure.

grazie al cazzo, se tu fai un testacoda ti fermi esattamente sul posto...se lo faccio io alla stessa velocità mi trovano 5 curve dopo...

Citazione di: Homer il Novembre 22, 2012, 09:52:40
quella di coulthard è fenomenale perchè era il giro di ricognizione  me lo ricorderò sempre perchè è stata la prima e unica volta che sono andato a vedere dal vivo un GP di F1 ed ero proprio in tribuna all'ascari!

non venire a vederci mai!! 

Citazione di: Homer il Novembre 22, 2012, 09:52:40
quella di coulthard è fenomenale perchè era il giro di ricognizione  me lo ricorderò sempre perchè è stata la prima e unica volta che sono andato a vedere dal vivo un GP di F1 ed ero proprio in tribuna all'ascari!

Per chi non ricordasse
http://www.youtube.com/v/S1tskI0ALAo
C'e' da dire che era in palla quell'anno, perche' all'ultima gara ad Adelaide fece questo:
http://www.youtube.com/v/IxAEFEEo-Bo

Citazione di: Dogui il Novembre 22, 2012, 09:54:17
non venire a vederci mai!! 

sei passato in F1 al posto di Grosjean?

Premesso che sono pienamente cosciente di essere l'ultimo a poter parlare, perché sono un fermone, ho la macchina che non vale un kaiser e di li ci sarò passato al max a 100 km/h, secondo me il problema di fondo è che il tipo del video ha voluto fare più di quanto sapesse fare.
Personalmente penso che a certi limiti ci si deve arrivare gradualmente, perché in pista ci si può far davvero male, il furbone ha voluto fare il passo più lungo della gamba e lo ha fatto con la macchina sbagliata

Citazione di: Homer il Novembre 22, 2012, 10:04:58
sei passato in F1 al posto di Grosjean?

Ha gia' preso il posto di Grosjean dal Belgio...

Citazione di: Lupo il Novembre 22, 2012, 10:36:23
Ha gia' preso il posto di Grosjean dal Belgio...

m'intervistano pure nei boxx! 

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

io ciacolo sull'evo in pista, ma non mi prendo quei rischi anche perchè non ritengo di dover dimostrare niente a nessuno!

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Citazione di: Losna il Novembre 22, 2012, 10:53:24

Tutto giusto, ma le esse, specie se sono come l'ascari, non sono facili.

L'ascari, con i suoi tre cambi d'appoggio ad alta velocità, è probabilmente la curva più baxtarda in italia per i trackdaysti.
I cambi d'appoggio successivi sono la cosa più pericolosa, l'inerzia è elevatissima, non è facile capire QUANTO carico si ha e che se appena appena si toglie gas, questo carico se ne va....

La stessa S veloce di varano, con un cambio di appoggio in meno e velocità inferiori, di vittime ne fa

da minuto 1:39 in avanti

http://www.youtube.com/v/Zqxrp6pYi8c

Quanto al ciacolare in auto, un conto è farlo a velocità da swift e con coequipier del calibro di Lollo e Dogui, un conto a velocità da evo.

certamente, concordo appieno, oltretutto bisogna stare attenti anche al tipo di trazione che ha il veicolo ed alla caratteristiche del propulsore.
Per dire, su una tp con motore che non ha assistenza elettronica con un rc alto, una camma poco incrociata e volano leggero si può addirittura rischiare il bloccaggio delle ruote posteriori, ora non mi intendo moltissimo di vetture con trazione integrale (ho guidato solo una impreza wrx per pochi giri su una pista stretta), ma immagino che se la trazione è prevalentemente post si comporti come nel modo descritto, mentre penso che una TA (e forse anche una 4wd con trazione ripartita maggiormente all'ant) si comporti in modo simile a causa dell'alleggerimento del posteriore, innescando il testacoda.
Quindi alla fine penso che la reazione non dev'essere simile, cioè in un caso si deve sollevare un pelo di il piede dal gas ma continuando ad accelerare per evitare di girarsi per eccesso di potenza, nell'altro invece si deve affondare per mantenere il "culo per terra".
Secondo me per cominciare non c'è nulla come le auto vecchie con scarsa tenuta, sono una palestra perfetta per capire le dinamiche del veicolo, senza porcherie elettroniche che confondono, puoi portarlo al limite e capire come si comporta.
Se cominci con roba grossa rischi di fare botti grossi, impari poco e butti soldi.

Ribadisco che io sono un pivello.