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Citazione di: pg il Luglio 29, 2011, 16:00:13
Pasquale, la carica la quantifichi in quantità di carica (coulomb, Ah, o concentrazione) ....

che Pazzo ne so! la "chimica" non è mai stata il mio forte ...


io vedo solo che una batteria che segna 12,6-12,7 durante lo start mi regge i >12V
una batteria con 12,3V durante lo start mi da gia 11,5-12V (che va ancora bene)

una batteria con tensione più bassa durante lo start mi fa scendere la tensione sotto gli 11V e la strumentazione si rincoglionisce
(caso pratico, nella mia mondeo quando la batteria è scarica, o cmq sta tirando le cuoia, quando accendo il quadro mi fa il "check" e dopo si spengono le spie, ma durante(o subito dopo) lo start mi si riaccende la spia ABS perchè la tensione troppo bassa mi "resetta" la centralina ABS che è costretta a rifare il check)

Tanto per aggiungere confusione, ho controllato sulle istruzioni del mio caricabatterie.
Per le batterie tradizionali, dice che una tensione di 12.0 - 12.2V è da considerarsi ancora accettabile.
Sotto a questo valore devono essere ricaricate.
Per quelle "senza manutenzione" (gel et similia), il "minimo sindacale" è invece 12.3 - 12.4.
Io pensavo che dal pdv chimico fossero uguali, e differissero solo per come trattengono l'elettrolito, ma evidentemente qualcosa di diverso ci sarà.

La differenza rispetto ai 12.7V teorici descritti da pg potrebbe derivare dalle imperfezioni costruttive, rispetto al caso ideale? E che le MF siano costruite meglio?

Quanto alla "curva di scarica", ho visto che quando carico la batteria della moto, al termine della carica, dopo averla fatta riposare qualche minuto, la sua tensione è attorno ai 12.7V
Poi, nel giro di un solo giorno, scende rapidamente a 12.4 - 12.5, valore su cui si assesta (con minime variazioni) per diversi giorni.
Per farla scendere sotto i 12.3 bisogna proprio lasciarla lì parecchio (di ritorno dalle ferie era a 12.32V, dopo circa 20 giorni).

Ma a 12.3V la messa in moto la fa alla grande, come la fa quella della macchina quand'è a 12 spaccati.

Comunque, si puo' ragionare quanto si vuole sulle tensioni, ma quando ci sono in ballo i decimi di volt bisogna avere strumenti molto precisi, altrimenti si prendono fischi per fiaschi.

E da quanto vedo i normali tester in vendita sono delle ciofeche mostruose, oggi piu' che mai.

Hai ragione, effettivamente il mio tester potrebbe non essere precisissimo.
Però misura valori che coincidono piuttosto bene con quelli che leggo sul manuale (della moto o del caricabatterie), quindi penso che abbia un errore trascurabile, in quel range.