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Citazione di: Losna il Maggio 17, 2011, 09:23:26
è il sistema già utilizzato, con successo, laa 24 ore del nurburgring.  se non erro il volano consentiva di scaricare l'energia accumulata sulle ruote anteriori per diverse decine di cavalli (mi pare più di 50).
Come idea mi piace molto, anche se un volano in rotazione sicuramente imprime un'inerzia direzionale di una certa entità, superiore, credo, a quella di un apco di baterie di peso analogo.

è piu' leggero e compatto del kers elettrico ma meno flessibile come logica di funzionamento......non per niente in f1 quasi tutti hanno optato per quello elettrico benche piu' pesante e benche' meno sviluppato e affidabile di quello meccanico e di quello idraulico

Purtroppo l'energia, quando viene immagazzinata in grandi quantita', e' sempre pericolosa, qualsiasi sia la sua forma di immagazzinamento.

Ed il volano non fa eccezione.

Era un sistema gia' sperimentato sugli autobus urbani, per accumulare l'energia in frenata arrivando alla fermata, quindi restituirla alla ripartenza.

Pero' fu scartato a causa della pericolosità (grandi masse ad alta rotazione che in caso di incidente potevano far sfracellli). 

Citazione di: fabrizio.b il Maggio 17, 2011, 17:42:22
simpatico in caso di crash avere una mazza di svariate decine di chilogrammi in rotazione ad alto N di Rpm a bordo ...

il volano è generalmente un disco molto leggero (di piccola massa, in fibra di carbonio) ad altissima rotazione, non so come sia quello della Porsche ma avrà lo stesso criterio

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Citazione di: Losna il Giugno 11, 2011, 15:35:41
il volano ruota a migliaia (forse decine di migliaia) di giri al minuto, stai tranquillo che se si rompe i pezzi vengono sparati fuori a velocità (ed energia cinetica) pazzesca.    Cerca le foto del volano montato sulla Porsche alla 24H del nurburgring, e vedrai che come contenitore appare piuttosto robustello, certo non è una scatola da scarpe...

Inoltre aggiungo: i volani in sè non è che siano leggeri.    Hanno la loro massa concentrata alla periferia (diametro esterno), e tale massa può essere limitata (ad esempio un giroscopio giocattolo) oppure anche molto elevata.   Tutto dipende da cosa ci si deve fare.
Dubito inoltre che un volano totalmente in fibra di carbonio possa essere efficiente: di carbonio è probabile che possa essere la struttura, ma alla periferia (diametro esterno) mi aspetto che ci sia qualche materiale dal peso specifico più elevato.

No, il volano in carbonio è la miglior soluzione possibile e infatti gli studi sono fatti su questa soluzione e addiruttura si studiano compositi elettro magnetichi per ottimizzare il sistema. Ho torvato stamattina un articolo:
http://www.greencarcongress.com/2010/02/gt3r-20100211.html

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Ecco la foto dell'interno:


Che dire, non e' un interno da 911, perde quella continuita' che bene o male va avanti dal 1963, specie per quanto riguarda la palpebra strumenti, che potrebbe benissimo essere quella di una Audi, e il tunnel centrale cosi' pronunciato. bah

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per non parlare delle bocchette aria ai lati dello sport chrono o della portiera...

peccato, non è più una 911

Citazione di: MRC il Giugno 29, 2011, 09:22:41
per non parlare delle bocchette aria ai lati dello sport chrono o della portiera...

peccato, non è più una 911

Le bocchette sono prese pari pari da Cayenne e Panamera, che ben poco dovrebbero azzeccarci con la 911...

trovo molto più bello e visivamente appagante quello della 997 attuale.....gran epccato

per non parlare della portiera attrezzata come quella di una monovolume...

Benvenuta nel XXI secolo 911 

tempo qualche mese dall'uscita e diverrà la solita carrera molto ben fatta, efficace e pratica come una golf