hi hi hi hih hhi hiihi hihihi  

Povero illuso  

Significa che la portiera è composita e, in caso di riparazione, non sei obbligato a cambiarla tutta come capita attualmente con una porta, diciamo, "monoblocco".

Chiaro, dipende sempre dall'entità del danno, ma potenzialmente puoi cambiare solo la parte danneggiata mantenendo quella sana.

Ma tu adesso con 7ooo e rotti posts non dovresti essere un doppia stella 18 cilindri, altro che V12

Commissario non riesco a postarle , mi ritiro.......  

Le lamiere doppie, a mia esclusiva opinione, non portano nessun vantaggio dal lato riparazione, anzi rendono la manodopera piu' costosa.

Invece saranno un plus nelle prove di investimento pedone.

IMHO come sempre

Ma la prova "investimento pedone" non si fa solo col muso?

Homer per deformazioni intendo la deformazione di un materiale , in prossimità della saldatura, cio fa spesso compromette parte delle caratteristiche del materiale stesso. Con saldatura laser controlli meglio questo fenomeno, le luci del montaggio dei lamierati centra poco.

L'aereodinamica presenta un cx di o,32 raggiunto nonstante la superficie frontale aumentata di parecchio.

la sigla sono i nuovi crash test che entreranno gradualmente nel 2005 e prevdono l'urto posteriore con barriera mobile a 80 km/h  , questa è la zona a rischio dl serbatoio.

Si, ma la testa (che alla fine e' lo scopo della prova) finisce sul cofano o nella parte superiore dei passaruota (che normalmente sono particolarmente rigidi).

Ma si parlava di porte

Attendiamo chiarimenti

- Le portiere doppia lamiera, un modo sensato di ridurre i costi di riparazione, pur non aumentando in modo elevato il peso

Quali chiarimenti vuoi attendere, scusa?

Anche per me... infatti bisognerebbe vedere quanto costano queste singole porte