Dunque, ci sono in prova:

Autobianchi Y10 Fire e Turbo
Ford Scorpio 2000cc
Mercedes 190/16 valvole
Rover 200 1300-1600cc
Citroen Bx 19GT

Impressioni di guida:
Renault 25 V6 Turbo
Citroen Visa GTI

Ehm... mi sa che non e' proprio nuovo..... l'ho trovato qui nel cassetto..... dice "Maggio 1985".....

Pero' sono bellissimi da leggere.

Ad esempio la Mercedes 190 2.3 16V e' messa a confronto con le rivali, tra le quali ci sono la Thema turbo (gli da' 9 decimi sullo 0-100 e la Maserati biturbo (quella normale, 180cv, gli da' 1 sec. sullo 0-100).

E i prezzi ?

Thema turbo       = 28.351.000
Maserati biturbo = 24.571.000

Mercedes 190 2.3/16v = 49.611.000

Certo che la qualita' teutonica si pagava, eh......

Ma il bitu costava meno della thema ?  

Si. E poi dicono che De Tomaso non aveva fatto miracoli....

Comunque quello e' il prezzo della base 180cv.
Gia' la "S" (carburatore) da 205cv, costava 29.496.000, e la 425 (4 porte, 2500cc) costava 31.911.000.

Comunque, in confronto alla Mercedes, avevano un prezzo da utilitaria.

Ce ne stavano 2...

ma la tua quale modello è?che cc e quanti cavalli?

La mia e' la "Si" (Sport iniezione), venuta alla luce nel 1987, 2000cc e 223cv.

Anzi, la denominazione completa sarebbe "Biturbo Coupe' Si", e fu l'ultima ad avere "Biturbo" nel nome, perche' poi seguirono le sigle 222, 224, 424, ecc. piu' le varie "Karif", "Shamal", "Spyder", "Ghibli", "Quattroporte".....

che dicevano della Y10 turbo e della visa GTI??
cazzo, cmq, si vede che era un altro mondo. Non c'era neanche una brillante diesel!!!! appena ritrovo il 4palle con tutte prove diesel (tra cui la tata 1.4 D) posto l'indice, così si può fare un confronto..........

Della Y10 turbo dicono che era un missile con uno sterzo un po' "elastico",un comfort limitato dalle sospensioni rigide e un sottosterzo notevole. Voti cmq molto alti (tutte 4 o 5 stelle tranne bagagliaio, 2 stelle, accessori e posizione guida, consumo,comfort e tenuta di strada 3 stelle). 178,5 km/h, 0-100 in 10"1, 1km in 32" e 70-120 in V in 13,6. Sullo stesso numero c'è anche la Scorpio 2.0...BURP!

Curiosità tecnica mau... che tipo di turbine ha il Bitu e come agiscono??? mi ha sempre incuriosito il funzionamento del BITURBO

i tedeschi sono bravi a fare cose buone quando le fanno pagare almeno il doppio, se non di più. vedi Leica nelle macchine foto (però si sono sempre rotte più delle Nikon Canon e Pentax). Ma adesso nel mercato dell'auto non c'è più posto per questi prezzi e i tedeschi hanno il fiatone, e fanno prodotti che non sono più competitivi. Cercano di mascherare il tutto con la cura costruttiva, ma è un fatto che si rompono ormai come se non peggio delle Fiat, perchè la componentistica non è più migliore della concorrenza.

Vorrei spezzare una piccola lancia (haha, ha fatto la battuta... vabbé, meglio dimenticare) a favore della mercedes: se non sbaglio in quegli anni esisteva in Italia una IVA doppia per le auto sopra i 2000 cc, quindi i 49.611 mio con IVA del 40% equivarrebbero a ca 42.5 mio con IVA del 20%. È sempre di più ma "un po' meno di più" se capite cosa voglio dire...

Dipende dalla serie. La prima serie aveva il carburatore e due turbine IHI non raffreddate, niente intercooler. Un impianto abbastanza semplice regolava il tutto. Praticamente il carburatore era un normale carburatore che lavorava racchiuso dentro una "campana" pressurizzata, nella quale confluiva l'aria compressa.

La mia Si montava invece un impianto piu' sofisticato, due turbine sempre IHI ma raffreddate ad acqua, doppio intercooler, iniezione elettronica sequenziale fasata, corpo farfallato sdoppiato (una farfalla piccola per le basse potenze ed una piu' grande per le alte per una maggior fluidita' di erogazione a bassi regimi) ed un complesso sistema di regolazione del tutto, denominato MABC (Maserati Automatic Booster Control) con sensore di battito in testa e tutte le altre amenita' che allora erano alla super-avanguardia.
Le due turbine (una per bancata) sono piu' piccole di una normale, e questo e' molto vantaggioso in termini di inerzia (minor turbo-lag) e di raffreddamento.
La sovralimentazione max di serie e' di 0.8 bar, aumentabili dai patiti dello smanettamento fino a fargli fare oltre 300 cavalli senza pregiudicare di molto l'affidabilita'.

Quindi la prima serie era a carburatori come la Giulietta Turbodelta?Anche come turbina,xchè neanche la Giulietta aveva l'intercooler

Si, ma la Giulietta era a carburatorI, mentre la biturbo era a carburatorE, perche' ne aveva uno solo.  

Ma che prestazioni aveva la turbodelta ?

Dichiarate mi sembra v-max 205 e 0-100 sui 7".Aveva 170 CV