Il cambio Multitronic Audi anzichè utilizzare una cinghia in gomma utilizza una cinghia metallica, in grado di trasmettere coppie maggiori senza slittamenti.

Ecco uno schema di funzionamento.

A me risulta che ci sia

Ma va? Su quali modelli? Forse su quelli meno potenti.
Barn

Il discorso si è fatto un po' confuso... effettivamente della A4 esiste la versione 1.9 tdi multitronic, però non la versione 1.9 tdi QUATTRO multitronic... beh forse ora chiedo troppo!

Cmq al gruppo VW sono un pò le c.d. "mosche bianche" per quanto riguarda diesel&automatici... moltissime altra case sono ben più indietro in questo campo, almeno in Italia!

Il multitronic è abbinato al 1.9 TDI e al 2.5 TDI 163CV con la SOLA trazione anteriore se non ricordo male...per le quattro TDI c'è ancora il vecchio Tiptronic 5 marce...

 integrazione software-meccanico..

Tornando al titolo del Topic... mi sembra una inesattezza.

Dobbiamo dire che le zone influiscono anche molto... a Milano si vendono x automatiche a Salerno y.

In famiglia abbiamo avuto spesso auto automatiche sia diesel che benzina ed il risultato è senz'altro migliore sui diesel per i motivi che avete già elencato.

UNA CONSIDERAZIONE CHE RITENGO IMPORTANTE

Bestia le case si possono accordare sui cambi automatici come hanno fatto per altre cose...
Mercedes ha il selettore a "scalett" certi il d sotto l'1 certi hanno il p sopra , certi il selettore di marcia orizzontale certi avanti UP di marcia indietro DOWN di marcia certi il contrario.. bestia bisogna quasi leggere le istruzioni ogni volta... alemno il manuale è sempre uguale tranne alcune cazzatine (siringa per retro ecc)

Non sono d'accordo con Valerio; se c'è una casa all'avangurdia nell'abinamento fra automatico e diesel (ma si potrebbe dire anche per i benzina) è Mercedes. Tutti i modelli ( e sono tanti) sono abbinabili all'ottimo cambio nag, e sicuramente è stata la prima - e per anni - unica casa a proporre tale soluzione.
Al contrario Audi VW sta recuperando; perchè negli ultimi anni la casa tedesca aveva limitato al massimo la presenza in listino di versioni automatiche, creando lo scontento nei concessionari che perdevano vendite.
Perchè nei segmenti D ed E delle berline ed SW (diesel soprattutto) l'automatico è richiesto moltissimo.
Ragione per cui anche alla Lancia attendevano con ansia di poter offrire questa possibilità sulla Thesis.

Ciao.
MB

Un mio amico interessato ad un audi a4 avant 2.5 tdi quattro,andato in concessionario per un preventivo ha detto che il venditore gli ha detto che e' adesso disponibile anche il multitronic..boh!

Mi pare che la catena del multitronic lavori in trazione, a differenza dei CVT con catena a tasselli che invece lavora a spinta in compressione. Ma la frizione del multitromic come è, è una Haldex o una frizione normale come nei robottizzati? Perchè è qui che casca l'asino, il convertitore di coppia idraulico da un vantaggio incolmabile nelle partenze in salita e nelle manovre all'automatico tradizionale.