ti dirò c'è da migliorare, anche qui Tesla è più avanti degli altri europei, ma non è scomodissimo il processo di carica a casa.

Tesla è avanti perchè ha bocchettone lato guida dietro, ha sulla wallbox tasto che apre in automatico il proteggi attacco. Idem sui supercharger, hai tastino che ti apre lo sportellino.

Bmw lo implementerà nella next generation.

Nella mia Golf lo sportellino per la ricarica si apre a mano, ma non è che quando l'ho ricaricata dal mio vicino ho avuto chissà quale difficoltà.
Ho letto il manuale e ho seguito le istruzioni.

Ma perché se tesla è così avanti hai preso bmw?

se a qualcuno interessa breve video su consumi ed autonomia...
https://www.youtube.com/watch?v=MGwHUlnSMCw&list=WL&index=5

Ahah, il solito filmato patacca markettaro.

1000 km a 60 all'ora senza clima guidando da economy run, come sottolineano nei commenti.

E gli adesivi che dovevano sigillare i due sportelli per il rifornimento di benzina ed elettricità sono all'inizio uno in verticale e l'altro in orizzontale (minuto 0:30), poi, magicamente, all'arrivo sono entrambi in verticale (minuto 7:09). 
Avranno rabboccato chissà quante volte. 
Dilettanti perfino nel fare il video marchettaro.

Non credete mai a queste prove patacca, sono volgari sceneggiate pagate dalle case.

Se volete sapere qualcosa sui consumi di una macchina guardate spritmonitor.de , quando ce ne sono già un numero sufficiente in circolazione e sono state testate da utenti veri, su tragitti normali con guida normale.
Tutto il resto è fuffa prezzolata.

Dopo 920 km... velocità media 52 km/h.

'Mazza, che tirata ! 

 Screenshot_20250814-080142.png (1207.96 KB - scaricato 63 volte.)

in sicilia sulle strade che ci sono 52 di media non è assolutamente da disprezzare... non capisco l'utilità di questi video fatti per fare record irreali e irripetibili... ma fate un bel video nell'uso quotidiano, se fai 1000km invece di 1200 con un cassone di 5 metri con tutti quegli accessori è comunque un risultato eccellente. Alla gente interessa sapere come si comportano le macchine nell'uso reale...

Io in genere ho medie storiche di 64/67 km/h su tutte le auto, tenendo conto che tutte le auto fanno prevalentemente statali poco trafficate e poca/pochissima città. Quello che fa più misto collinare sono io, e non vado proprio piano...

Adottando le ricariche ad induzione anche sulla rete stradale sparirebbero anche questi fenomeni...

https://youtube.com/shorts/xRUKXgzo2X8?si=UedX8WRsBoyICgGh

se arruberebbero pure le piastre! poi caschi nel buco...

Tu hai la media bassa perché conta anche il tempo nel quale aspetti i vari carri attrezzi

Domanda su questo tipo di ibride:

Metti che ci sono 20° sottozero, parto in elettrico puro, mi metto a tirare all'impazzata in salita sullo Stelvio, finisce la batteria e parte il termico.

Il termico si trova a dover dare il massimo da freddissimo, lanciando i pistoni per aria, oppure ne viene limitata la potenza finché si scaldano acqua e olio ?

leggi qui 

https://www.amag.ch/it/content/winter-phev.html

Non capisco il senso della domanda. Anche con una termica puoi mettere in moto con 20 sottozero ai piedi dello Stelvio e partire a razzo su per i tornanti, tirando come un matto. Con una ibrida non sarebbe diverso, se non per il fatto di avere un olio più fluido e di andare in temperatura molto prima. In ogni caso la mia, se la temperatura è molto bassa, disabilità la modalità elettrica fin che il motore non è andato in temperatura.

È diverso, perché per maltrattare il motore con una termica devi accendere a -20° e partire a razzo, quindi ne sei ben cosciente , mentre con la ibrida se parti in elettrico non ti sembra di maltrattare nulla, salvo che dopo 50 km il termico parte a manetta a -20°.