Qui parleremo del segmento  e della premiuomosità oggi.

Detto che è da ormai da tre anni che non ho una generalista faccio una panoramica tra i segmenti

seg C premium : ha senso, le finiture sono veramente superiore alle generaliste
seg D premium : meno senso del C, il confine tra generalista e premium è labile
Seg E premium : praticamente esistono solo le premium, le generaliste sono presenze omeopatiche

Che dire i pro sono sempre i soliti (immagine, finiture, assistenze diffuse,valore residuo elevato), i contro idem (dotazioni di serie misere, costi, costi assistenze).

Ecco sono un pò deluso dal seg E, pensavo che lo stacco al D fosse più forte, si più spazio ma come contenuti ormai sono similissime (parlo della triade esempio C vs E , A5 vs A6 etc etc) , quei 10/15/20K in più,
oggi s'identificano solo nello spazio in più, non contenuti o finiture migliori...

Non saprei ,la qualità post covid è in picchciata per tutto/tutti, però sinceramente per 50k (centomilioni...) magari chiudo un occhio... per  70 (140 milioni....) no.

Ecco sugli optional/dotazioni mi sono ricreduto, le auto devono essere equipaggiate bene per la loro missione :

per me oggi sono imprescindibili (e non lo erano sino a 2 mesi fà)

-sedile top class con ventilazione attiva
-infotertaiment comandabile veramente con la voce o gesti
-forse head up dispaly
-vernice di qualità abbondante e in tonalità chiara, senza inutile vetro panoramico

Che la qualità (anche delle premium) sia in caduta libera, è evidente.
Chiaramente nelle premium le aziende cercano di mascherare i risparmi, per mantenere il cliente appagato.

Di fatto, sopra una certa dimensione sono sparite le generaliste (il mercato non le chiede), sopravvivono solo nei SUV.
Le berline e le SW generaliste (Ford, Opel, Peugeot, Fiat, VW (quando la differenza tra Passat e A4 si toccava con mano) sono sparite.

Per contro nei segmenti dal C in giù sono sparite le entry level.
Il successo della Dacia Sandero  della Duster la dice lunga sulla domanda di i vetture oneste, senza troppi fronzoli.

Boh, per me "Premium" = tanti soldi in più per poca ciccia in più.

Di fatto ha senso solo per il NLT, perchè la clientela è aziendale, le vetture sono acquistate con grossi sconti, la manutenzione viene fatta presso le officine generiche e dopo qualche anno tengono il valore dell'usato più delle generaliste, quindi alla fine la rata è più bassa.
Ma per il cliente privato che tiene la macchina 10 anni e fa 10 mila km anno sono soldi buttati (orgasmi da palpamento plancia esclusi).

LA qualità è in caduta, lo vedi nella parte bassa della plancia o nei pannelli porta.
Tanti led ma poca sostanza, la mia non ha il rivestimento  nel portacose nel pannello portiera anteriore ....

Detto questo adesso si guarda molto l'estetica, vedi inserti neri "gloss glass" che si riempiono di ditate in 2 volte che li usi......

Imho questo è il momento peggiore, le case imho l'hanno capito e provvederanno.


Gli nlt fanno le manutenzioni dagli ufficiali... certo pagheranno meno del singolo, aggiungo che sui tagliandi premium o no la differenza è oca (anzi alle volte se sfrutti coupon/abbonamenti paghi meno sul premium).
Alla fine la rata nlt è cruciale, se mi costa poco di più prendo il premium è chiaro.
E sicuramente la quota nlt/aziendale nei segmenti da D in sù è molto forte.

Si dice 

I N F O T A I N M E N T

PORCO £"£%"£$%$£%£$%&$£%!£$%!$%&£$!%

Ce la fai???

La qualità in generale è in picchiata, la gente se ne sta accorgendo, il potere d'acquisto diminuisce e infatti le case che vendono bene o che rispetto agli anni scorsi hanno incrementato tanto sono Dacia ed MG.

Detto ciò, spero nella prossima auto, qualunque essa sia (tanto ormai ci sono anche su BYD e Jaecoo, altro che premium) di avere i sedili raffrescati

il divario tra D ed E è minore in quanto ormai tante cose son comuni, una volta alcuni optional o rivestimenti non erano disponibili nei segmenti più bassi ma adesso quello che monta A6 lo monta A5
tra l'altro a fronte di lunghezze maggiori di 15cm per le seg. E abbiamo dimensioni interne maggiori di 3 cm se va bene e visto che le lunghezze delle E sono ormai oltre i 5mt tanto vale prendersi una D

per il resto, prezzi imbarazzanti per i contenuti proposti

diciamo che sono allineato al tuo pensiero, aggiungo che ormai in entrambi i segmenti vanno le suv...

le Suv ormai van su tutto, se soltanto non si guidassero da schifo sarebbero pure più comode e più pratiche rispetto alle SW

in che senso? io sono felicissimo di come si guida la mia Lexus NX 

Io ultimamente sto lavorando con un Mercedes Classe V 250d 4 matic di 3 anni, a volte lo alterno con un Renault Trafic sempre diesel di 3 anni e devo dire che il Renault è più confortevole soprattutto a livello di vibrazioni e rumorosità interiore, l'unico plus del Mercedes sono i sedili in pelle e le finiture delle portiere ma per il resto non si capisce dove sia una differenza di prezzo così grande....L'unico vero vantaggio di Mercedes è che offre una garanzia a pagamento fino a 300 mila km e sono rimasti praticamente gli unici che danno questa possibilità.

come dinamica di guida sono tutti penosi i Suv anche quelli sportivi

vabbè, a me non interessa, io sono uno di quelli che va piano in macchina 

anche io ma un conto è trombare una cessa e una bonazza, sempre avanti e indietro vai