Mah, più che la ventola userei sedili e volanti riscaldati.

Lo vedo sulla mia, comfort migliore, più rapido e la ventola gira meno

Considerate che ha la pompa di calore, ci sono dinamiche diverse rispetto le ice

Quindi figuriamoci i consumi delle elettriche che usano resistenze anziché la pompa di calore...

https://www.youtube.com/watch?v=oKuhBYk5sJI

Mauring, se ne hai voglia, guardati il video 

guarda anche qui 

https://www.youtube.com/watch?v=PBOJzUB17Tk

Ho guardato e sono d'accordo con l'utente "allosbaraglio885".

Infatti gli ho risposto sotto. 

 Screenshot_20251201-141346.png (1109.44 KB - scaricato 58 volte.)

ok vedi che il problema non è scaldare 3m^3 di abitacolo, ma è la chimica della batteria, che evidentemente non è ancora la tecnologia giusta. cosa che scriviamo da 500 pagine .
altrimenti basterebbe una resistenza attaccata ad uno scambiatore con una ventolina per replicare la stufetta di una qualsiasi auto termica con consumi ridicoli. saranno 80€ di roba su aliexpress.
io sul termico sinceramente non mi accorgo neanche della differenza di consumo estate/inverno, anche senza termostato con la centralina che alza il minimo.

Allora non hai guardato il filmato...

Ad un certo punto parla del kW per scaldare l'abitacolo, che si aggirano sui 2-2,5 (con pompa di calore).

Non per niente consiglia di lasciar spento il riscaldamento e accendere solo i sedili ed il volante riscaldabili, vestiti per bene coi giacconi...
Roba che neanche sulla Balilla del '33. 

Per dire, la VW ID3, con riscaldamento a resistenze, ha una resistenza da 5 kW. 

https://youtube.com/shorts/fGtZvKNp2ys

vabbè, ma a parte Dogui e ChS, chi lo farebbe? io, ad esempio, non lo farei mai.. preferisco una sosta in più alle colonnine...

Io sinceramente ho impostato 20.5 gradi in inverno e 23 in estate
Adesso e la macchina che sceglie quando raffreddare o riscaldare il sedile

novembre

95 viaggi - 1647km - 19kWh/100km

ho viaggiato meno e in viaggi più urbani

ok ma lui vede la percentuale di carica di sto catafalco di tesla, mica sa come l'ha impiegata. cioè magari la batteria si deve scaldare a sua volta magari scalda le resistenze nei vetri per evitare appannamenti?. ha 90-100kw quindi lui ha consumato 4kwh all'inizio e poi 2kwh per mantenere la temperatura mi sembra sempre tanto.

ricordo che con la ford focus che mi dava il consumo orario quando stavo fermo d'estate ero sui 1,qualcosa L/h, in inverno scendeva anche a 0,7. non ricordo di avere fatto la prova riscaldamento acceso vs spento, suppongo sia minima la differenza cioè una piccola parte di gasolio serve ad alzare il minimo per fare circolare più acqua ma una buona parte è energia che il motore consuma già di suo ed il compressore che deumidifica assorbirà pochissimo rispetto all'estate.

boh lì la macchina sta ferma in un piazzale e scambia calore attraverso tutte le superfici, ma d'altra parte con la stufa da 2-2,5kw scaldo 50m^3 in casa con gli infissi che verniciai nel pleistocene assieme a mio nonno .
bisognerebbe attaccare un inverter con un calorifero elettrico dentro alla tesla e vedere se realmente si arriva giusti a 20.

Ma vuoi mettere l'isolamento termico di una casa contro quello di una macchina ?

In una casa, anche non isolata bene, hai come minimo muro e intonaco di decine di cm, in una macchina hai una lamiera + uno strato ridicolo di isolante. Inoltre hai una percentuale enorme di superficie vetrata rispetto a quella di una casa.

Se poi la macchina è in movimento lo scambio termico aumenta.

Le due cose non sono minimamente confrontabili.

ok va bene l'isolamento ma parliamo comunque di tipo 20 volte il volume.
io non mi ricordo niente di quello che studiai per il corso di fisica tecnica ma l'aria mi pare abbia una resistenza termica importante.

comunque nella auto termica la stufetta riceve acqua a boh... 80° per tipo 5 litri ed io in vita mia ho mandato al massimo il riscaldamento solo in norvegia a -22°.

Ho svuotato gli interni del fuoristrada, non ha il tappeto nè i pannellini di cartone delle fiancate, ho applicato sulle lamiere interne un pò di sughero da 2mm ed in modo anche dozzinale. ha le guarnizioni che cascano a pezzi e devo ancora montare il termostato.
eppure ti garantisco che ho avuto qualche problema solo in autostrata, prima di mettere il sughero. altrimenti non devo mai mandare al massimo il riscaldamento! anzi ti da fastidio quello che viene dal cambio.

questo con la tesla nuova, ferma nel piazzale consuma 2,5kwh... avrà le guarnizioni triple alle porte e la moquette che pesa 70 chili...
cioè il bollitore del tè da 1,5kw attaccato continuo non ti riese a manterene un bidone di 5L a 80°?