Basta cambiare l’olio solo in fattura e via!

boh ma a me pare di avere visto le officine mobili dei camion che effettuano interventi abbastanza lunghi ma pure cambiare la ruota del tir è più complicato che tirare giù l'olio e rimetterlo!

cvd dalla prossima settimana black friday e calano di un 20% i prezzi degli "optional" dello store

alla fine sono 36 euro (ivato per un anno) per il sistema che ti avvisa e ti proietta sul vetro  il simbolo dei velox fissi e dei semafori

Allora con il freddo (relativo) di questi giorni i consumi sono un po aumentati.
In particolare il consumo di scaldare l'abitacolo nei piccoli giri urbani si fa sentire, si scalda magari per 6 minuti di viaggio.
Nele tratte lunghe si e peggiorata ma non di tanto, direi un 10% in questo ambito, non ho ancora provato il precodnizionamento batteria prima di carica in dc, perche l'unica volta che ci sono andato era mezzogiorno ed evidentemente era gia calda abbastanza.

gio se lo fanno le società di noleggio diventa difficile pensare che non si possa

In urbano l'aumento del consumo si sente di più, perché il consumo del riscaldamento è un consumo orario.

Se sei in autostrada in un'ora fai 100 km, se sei in città ne fai 25. Di conseguenza, se il riscaldamento consuma 2 kW, nel primo caso consumi 2 kWh in più su 100 km (cioè 2 kWh su 20 kWh), nel secondo caso  2 kWh in più su 25 km (2 in più su circa 4-4,5).  L'aumento in percentuale nei due casi è estremamente differente.

e la madonna, con la stufetta da 2kw ci si scaldano 2 stanze di casa... cosa consuma scaldare una automobile manco fosse una cadillac eldorado cabrio con il tetto apero
amici in francia con 15kw di contratto scaldano una villa di 2 piani e pure la vasca da bagno

Ma perché non vi documentate, anziché confrontare mele con pere? 

La casa è tutto un altro discorso, mi sembra ovvio.

I forum sono pieni di discussioni sui consumi invernali, ma il test migliore secondo me è questo, tra l'altro fatto da uno che reclamizza la Tesla, quindi uno che non ha assolutamente interesse a dare dati pessimistici, anzi.

Ha preso la sua model 3, parcheggiata con riscaldamento acceso per 4 ore (temperatura impostata a 20 gradi), durante le quali la temperatura esterna è andata da -2° a +6°, e poi ha tratto le conclusioni.
In quattro ore ha perso il 10% della batteria da 60 kWh, per cui il riscaldamento ha assorbito una media di 1,5 kW.

Tenendo presente che la macchina del dogui è gigantesca, e che probabilmente il riscaldamento è meno efficiente di quello Tesla, si trae facilmente la conclusione che i 2 kW da me ipotizzati sono assolutamente realistici.

https://youtu.be/PHXyltVsk_4

potrebbe essere, sinceramente noto che più che mantenere la temperatura dell'abitacolo imho consuma a tenere caldine le batterie.

Ps non sapevo ma l'auto automaticmaente se c'è freddo riscalda il sedile (io ho impostato che si scaldi solo zona costato e non la seduta che mi irrita le walle) , comoda.

E avevo sottovalutato il fatto di entrare in macchina già calda anche quando sei in giro

Anche quello, infatti, è un consumo orario, non va a km percorsi, per cui, più la velocità media è bassa, più incide sul consumo totale espresso in kWh/100 km.

oggi fermo al passaggio a livello segnava 1,7kwh

hai fatto 2 metri e l'hai lasciata sui binari?

 

Temperatura esterna ?

Erano le 9 metti 6 gradi ma l auto era gia calda

Aggiungi che ad auto ferma il riscaldamento consuma ovviamente meno, perché in corsa l'auto è continuamente investita dal flusso di aria fredda esterna, è come se fosse ferma ma soffiasse un forte vento che aumenta lo scambio termico con l'esterno e tende a "rubare" calore dall'abitacolo.

Per cui i 2 kW ipotizzati in corsa sono corretti.