I neopatentati potranno guidare le termiche fino a 55Kw/tonnellata, ma ibride ed elettriche fino a 65Kw/tonnellata.

Provvedimento totalmente idiota, ordinato con ogni probabilità dal burattinaio che spinge verso l'elettrico i nostri politici pagliacci.

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Lì fa differenza solo nella potenza specifica, non nella massima (che sembra rimanere 70kw/t in entrambi i casi, se uno si attiene all'articolo).
55kw/t contro 65.

Aggiungo che la differenza è già presente nel CdS attuale, a quanto si legge per esempio qui --> https://www.cercassicurazioni.it/news-assicurazioni/neopatentati-i-limiti-alla-guida-dell-auto-per-il-2023-00038046.html

Secondo l’articolo 117 del Codice della Strada non si possono guidare vetture con potenza superiore ai 55 kiloWatt per tonnellata per le vetture a motore endotermico e ai 65 kiloWatt per tonnellata per le vetture elettriche. Questa restrizione deve essere rispettata per un periodo di dodici mesi: anche in questo caso sono previste novità dalla riforma del Codice della Strada, che già dopo l'estate prevede di portare questo termine a tre anni.

La restrizione vieta comunque di utilizzare veicoli di categoria M1 con più di 70 kilowatt (95 cavalli).

Si, stavo correggendo, 55 contro 65.

L'idiozia comunque resta, perché è la potenza specifica che rende l'auto più o meno pericolosa.

Ah, quindi questa discriminazione insulsa non è una novità...

La novità sta nel fatto che sei limitato per tre anni, probabilmente perché i padri non compravano abbastanza elettriche,/ibride per i figli.

La modifica per le elettriche è comunque recente, 16/06/2022 --> http://www.patente.it/normativa/articolo-117-cds?idc=376

Non capisco il "compreso il peso della batteria"... mi pare ovvio che sia compreso, mica la puoi togliere
Sul libretto ci sarà pure il dato che comprende tutto no?

Notare che specifica "elettriche o ibride plug-in", cioè esclude le ibride "classiche" (la cui potenza a libretto, correggetemi se sbaglio, è riferita sempre alla potenza del termico).

Può dipendere dal fatto che la norma si riferisce alla potenza di picco, mentre quella continua in realtà è più bassa?
Se invece si riferisce a quella continua, la "discriminazione" è pure peggiore.

Attenzione che il consiglio dei ministri ha "solo" approvato il disegno di legge. Ma deve ancora passare da Camera e Senato.

Infatti...
Sembra che in precedenza fosse proprio così (e non credo proprio abbiano cambiato).

Quindi il neopatentato non potrà guidare la mia Agila automatica, però potrà guidare una Q4 E-tron. 

https://www.google.com/amp/s/www.quattroruote.it/news/mercato/2022/01/14/auto_elettriche_i_modelli_per_neopatentati_fino_a_288_cv_.amp.html

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Ok ma se anche rimanesse 1 anno, il concetto termica vs elettrica rimane valido.

Si si.. parlavo in generale 

Di elettriche con meno di 70kW ce ne sono poche, una è la Dacia l'altra è la 500 che ne ha proprio 70 ma ha una potenza per tonnelata di 55.7kW; in pratica è una modifica normativa che permette di far rientrare tra le auto guidabili ai neopatentati anche la 500.

Se considerano, come hanno sempre fatto, la potenza omologata e non quella di picco , la cosa è ben diversa,  e un neopatentato potrà guidare quasi tutte le elettriche (guardacaso...  ).

Questo è quello che già succede coi limiti odierni.

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Io la ricordo ancora più assurda, ovvero che le BEV NON HANNO LIMITI DI POTENZA.

Questo unito al fatto che la potenza a libretto è quella continuativa 30' e non quella di picco, ha generato l'assurdo che un neopatentato possa guidare una Taycan ma si veda vietato auto mostruosamente pericolose come 500L 1.6 m-jet, Golf 1.0 TSI e Clio 1.0 Tce

Ma è un caso...solo gli stupidi complottisti pensano che sia fatto apposta per spingere l'elettrico.

I soliti novax putiniani.

Io la faccio più semplice, dabbenaggine.