Per non scottarsi? 

Perché sono brutti e rugginosi ? 

Perché emanino meno calore verso le gambe ?

Esperti, chiaritemi questo dilemma.

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Serve per farli lavorare a temperatura più alta perché così si agevola la fuoriuscita dei gas di scarico (non so il motivo dal pdv termodinamico però).
È lo stesso scopo dei riporti ceramici sui collettori di certe supercar o macchine da corsa.

Ovvio che in quel caso specifico ha solo una valenza estetica.

I gas più caldi hanno maggiore velocità.

Nelle auto si fa anche per abbassare la temperatura del vano motore (che influenzerebbe l'aspirazione)
Se turbo, aumenta il salto entalpico della turbina (che così rende di più)

Ma così facendo non aumentano anche le temperature delle teste, quindi delle valvole, con conseguenti possibili
problemi ?

Ricordo honda e ferrari di f1 fine anni 60 inizio 70 con gli scarichi ceramicati per il motivo descritto.

Comunque mi sfuggirebbe il senso di metterli su un motore Guzzi da 750cc e soli 48 cv...

Per guadagnare cosa ? 

Te l’ho detto, estetica… per alcuni fa figo.

solo per estetica,
io li trovo osceni su tutte le moto, ma è un mio personale punto di vista, quelli ceramicati sono invece esteticamente (dal mio pdv) bellissimi

Ma infatti anche secondo me queste fasciature sono orrende. 

Non capisco proprio chi ci spenda soldi sopra.

Su alcune moto le trovo appropriate, esteticamente.
E quella Guzzi certo non la imbruttiscono, è già brutta di suo.

sulla guzzi credo principalmente per non scottarsi


dovrei farlo sul busso piu' che altro per abbassare la temperatura vano motore  ma è un casino arrivarci , bisognerebbe smontarli ma si rischia solo di rompere prigionieri e fare disastri

C'è di buono che è una modifica completamente reversibile.
Se ti piace la tieni, se non ti piace la togli, tutti contenti.

Personalmente non l'avrei fatta su un Guzzi Nevada. Magari su un bobber di qualche genere... ognuno ha i suoi gusti.

Sul 5.9 per abbassare la temp. del vano motore avevano messo le prese d'aria sul cofano, e la ventola elettrica rimaneva praticamente sempre accesa a bassa velocità, un volta raggiunta la temp. di esercizio. Poi, in caso si alzasse la temperatura, si attaccava ad alta velocità.

Sul van, invece, c'è il ventolone gigante col giunto viscostatico, che gira sempre a bassa velocità (disinnestato) per poi innestarsi quando il calore del radiatore è parecchio.
Ed anche lì è un bene che giri sempre, perché il motore è incastrato sotto, molto indietro rispetto al muso (alzando il cofano non si vede nemmeno), e un'arieggiata continua gli fa bene.

La Nevada è rimasta in produzione praticamente uguale per 25 anni (1991-2016).

Si vede che non per tutti era orrenda...

lo avevo fatto anche io sulla 5.
Come giustamente dicevano lo si fa per mantenere caldi i gas e per isolare il vano motore.
Secondo me il guadagno di prestazioni derivante dall'isolamento è talmente basso che per una vettura stradale non ne vale la pena, ma nel mio caso era stato vantaggioso a livello di affidabilità. Lo spinterogeno della 500 era vicino allo scarico che montavo e la differenza di temperatura salvaguardava i condensatori (schifosi) che producono ora.
Altro vantaggio era il non perdere la pelle ogni volta che per errore sfioravi lo scarico, di contro la benda in lana di vetro è urticante se toccata/inalata infatti va maneggiata con guanti, mascherina e va bagnata quando la si posa.

Quando ho cambiato lo scarico non l'ho più rimessa anche perchè questo passa più lontano dallo spinterogeno.