E' il nuovo crate engine Chevrolet per applicazioni custom (vetture interamente artigianali o modificate, prototipi, etc...).
Denominato ZZ632/1000 (632 e' la cilindrata in pollici cubi) questo V8 ha un'output specifico quasi da primato per un motore a 2 valvole per cilindro aspirato per uso stradale.
GM ha sottolineato la particolare robustezza del nuovo propulsore, ogni unita' e' sottoposta a vere e proprie torture prima della consegna, L'eventuale sovralimentazione implementata dai singoli acquirenti promette potenze davvero spaventose.
Prezzo ancora non annunciato ufficialmente ma dovrebbe superare i ventimila dollari.


https://www.caranddriver.com/news/a38012776/chevy-1004-hp-crate-motor-zz632-1000/

W il downsizing 

mi pare che la sigla completa sia ZZ632/GS (Greta Sucks)

 

meraviglia!

finalmente qualcosa di serio

Annunciato.... 38K dollari 

Si l'anunciato e' piuttosto altino ma quello e' il "Suggested Price", gia' ci sono offerte sotto i 30.

Ad esempio qui:

https://www.karlkustoms.com/product/chevrolet-performance-zz632-1000-crate-engine/?gclid=CjwKCAjwiY6MBhBqEiwARFSCPs32LOGh_2Uz3TYnTUx6waYPm41RHLu3mzLUGL3JEoTXwKxPCM7ShhoClvMQAvD_BwE

ahahahha 2 valvole per cilindro alla faccia dello studio della camera di combustione!!!

Secondo te le 2 sole valvole per cilindro precludono ad una raffinatezza di progettazione delle camere di combustione??

Ti rammento che sono 100 CV litro con benzina commerciale....ed a quato pare con una robustezza pazzesca.

Beh in teoria sì dai, non è che 100CV/l siano una potenza specifica da strapparsi i capelli, poi indubbiamente sarà robusto come un toro ma nessun motore moderno (e neanche tanto) ad elevata potenza specifica ha 2 valvole per cilindro...

Questo non significa che non l'abbiano ottimizzato al meglio anche con "sole" 2 valvole.

Si non è raffinato è un motore rozzo, adatto a tipi che lo pistolano con sovralimentazioni varie, e mappate da "frank o' meccanic" .
E' una base per elaborazioni, che per forza di cose non possono essere raffinate, ne essere valide termodinamicamente, ne consumare poco ne inquinare poco.

2 valvole per cilindro forse ormai lo usano solo loro adesso che penso... un motivo ci sarà!

non capisco il problema... e' davvero come tu dici. Un americana pazzesca. Quindi ?

Fosse un motore per un auto di massa, ti darei anche ragione... Greta manco se ne accorgerà 

Per un 2 valvole e' una potenza specifica notevolissima...il V12 ipertecnologico della Superfast fa i 120.....e non credo che abbia la robustezza di questo neanche alla lontana....certo e' un'animale completamente diverso ma i numeri quelli sono..

I motori pushrod offrono un vantaggio rispetto ai DOHC...riducono gli ingombri e riescono ad essere piu' leggeri....e' sempre una questione di compromessi.

GM fa motori bialbero multivalvole dalla fine degli anni 80......

Se mi dici che e' un motore appositamente strutturato (in particolar modo sovradimensionato) per facilitare elaborazioni "domestiche" e' vero, che sia un motore "rozzo" e' una sciocchezza.
Tra l'altro si fanno elaborazioni in casa anche di tanti motori multivalvole DOHC quindi....
Per il resto, quoto me stesso quando ho risposto a &bre@

"I motori pushrod offrono un vantaggio rispetto ai DOHC...riducono gli ingombri in altezza e riescono ad essere piu' leggeri....e' sempre una questione di compromessi.

GM fa motori bialbero multivalvole dalla fine degli anni 80......"

P.S.

Il 7 litri GM LS, a parita' di potenza del coevo  4.5 litri Ferrari era piu' leggero, meno ingombrante e consumava meno......

dai dilla tutta  lo usano perchè cosi usano l'aste e bilancieri e puoi costruire una testa dedicata e strutturalmente più robusta