comunque, ieri ho preso qui a Genova la Sopraelevata: all'imbocco un bel cartello intima il divieto ai veicoli di massa superiore a 2.5 t .  Poi ieri sera stavo sfogliando Auto...solita pubblicità alle elettriche....che ormai son tutte sulle 2 t...vuote....

Il Ponte Morandi è venuto giù ANCHE perchè dimensionato per le vetture da 800-900 kg degli anni 60....che viaggiavano a 80 kmh....come la mettiamo con le infrastrutture se sono percorse da bisonti da 2500 kg a 120-130?

Mi sta bene il progresso, figurarsi, ma vorrei che il problema fosse affrontato in maniera competente.....se non ricordo male la MB Classe S anni 90 ..... aveva un problema con la S600 V12 ...perchè pesava tipo 2650 kg ...e questo creava problemi in omologazione e per alcune patenti...adesso, per dire, c'è il problema che alcune ibride o elettriche sono teoricamente guidabili da neopatentati, perchè si calcola il peso/potenza con il termico...ma fanno lo 0-100 in 5 secondi....

Tanto per dire....come ci sia una certa confusione..
Ed i garage? e le bisarche? ed i carri attrezzi? ...

e la stabilità dei traghetti Ro-Ro? (axx....ci faccio una pubblicazione!!!!)

concordo, unica perplessità sul tuo discorso è la possibilità che un mezzo guidabile da neopatentati possa fare 5" da 0 a 100... i 75CV/t sono sempre gli stessi anche se hai 3000kg di massa invece di 1000... con 225CV su 3t di massa hai comunque un polmone 

No, perché se calcolano il peso/potenza col solo motore termico è una presa per il culo, in effetti.

Cambia il metodo di calcolo.
Per le elettriche a libretto non mettono la potenza di picco come nei termici ma la potenza continuativa che è sempre molto più bassa.

Ad esempio la 208 elettrica a libretto ha 57KW, che la rende guidabile dai neopatentati.

La 1.6 HDi da 100cv, che è di parecchio più lenta in accelerazione….no.

ma che minchiata!! non la sapevo questa... vabbè quando ho fatto la patente io non c'erano le limitazioni di peso potenza, cazzo mene 

Un mio vicino di casa ha appena preso la 208 Allure elettrica, con gli sconti l'ha pagata quanto la mia 2008 GT benzina con la differenza che lui riuscirà ad utilizzarla solo in città e provincia al massimo visti i 160 km di autonomia in autostrada....faccio veramente fatica a capire come si possano spendere soldi in mezzi di trasporto del genere. Se devo usarla in città tanto vale prendere il due posti della Renault elettrico che semi nuovi si comprano a 5000 euro, quello ha un senso.

Intanto Hertz ha acquistato 100000 tesla e il titolo vola. Io onestamente di elettriche vedo quasi solo tesla Model 3, in effetti è l'unica appetibili, ha i limiti delle elettriche ma almeno ha buone prestazioni e un prezzo ragionevole. Le altre sono o troppo care o dei polmoni.

Io continuo a vederne tre (una volta quattro), bianche, sulla Asti - Chivasso, targa tedesca, tutte le mattine.  Saranno in mano a collaudatori,, immagino.

le hyunday non sono male come rapporto qualita prezzo, ad es la kona, la tesla costa un po' di piu' in effetti ma forse è preferibile per la maturita'

sarebbe carina da provare a noleggio, il problema è che per riportargliela con il pieno devi prendere 1 giorno di noleggio aggiuntivo

Il problema del peso e' a mio parere sottovalutato dall'utenza "normale".

La Volvo XC40 Recharge elettrica pesa circa 1.000 libbre in più rispetto a una Volvo XC40 alimentata a benzina. 
L’ F-150 Lightning (Ford) pesa 6.500 libbre, il 35% in più rispetto all'F-150 a benzina. 
il GMC Hummer EV, pesa oltre 9.000 libbre, tre volte il peso di una Honda Civic. 

Man mano che le auto diventano più pesanti, diventano anche più pericolose. Gia’ le auto a benzina sono piu’ pesanti di una volta (I pickup sono il 32% più pesanti di prima.)
In un incidente tra un’auto leggera e una pesante, i rischi aumenteranno sempre piu’ per i passeggeri delle auto leggere, ma anche per i pedoni. Da studi, per ogni differenza di peso di 500 kg tra due auto, il rischio di morte per i passeggeri della vettura piu’ leggera aumenta del 12%. 
Ovvio che se tutti guidassero auto di peso simile, il rischio non ci sarebbe, ma questo ovviamente e’ utopico e nel frattempo il numero di vittime negli incidenti aumenteranno con l’aumentare del numero delle auto elettriche. 

Se poi ci mettiamo che questi elefanti hanno accelerazioni da supercar, ma con spazi di frenata ben superiori, e minore manovrabilita’, ecco che a mio parere gli incidenti aumenteranno in maniera esponenziale, cosi come il numero di vittime. 

Chissa’ se le assicurazioni ne stanno gia’ tenendo conto   

Nel frattempo comperiamoci tutti un carro armato elettrico..... 

Eccome

Davvero pesa 4 tonnellate ? 

Io ho preferito un carro armato V8. 

Più facile centrarlo col bazooka… fossi in te userei la Smart, più difficile da colpire.