se fosse vera questa notizia, Mauring ci potrebbe scrivere un'enciclopedia elettrica 

https://www.youtube.com/watch?v=_MKC_arz5Vg&ab_channel=PressReview%7CMasterpilot

C'è la Renault Mobilize Duo, tra tutte quella più accessoriata e con la batteria più capiente

Mauring è un late adopter. La tecnologia prima diventa per tutti e poi anche per Mauring. Vedi ABS e ESP.
Fra 10 anni è capace di comprarsi una Ami usata e dire che è il mezzo ideale per andare da casa sua in paese.

Solo perché alcuni aggeggi con gli anni diventano obbligatori e non posso sottrarmi.

Mai decantato lodi all'ABS o all'ESP, anzi, le rarissime volte che sono intervenuti mi hanno rotto le balle, perché avevo il pieno controllo della situazione e sentire il piede del freno che vibra o la macchina che mi tronca una sbandata innocua mi dà sui nervi.

Comunque resisto come posso: il Van non ha ESP e ha un ABS solo sulle ruote posteriori (ammesso che funzioni, perché non l'ho mai testato).

Per quel che riguarda le auto odierne sempre connesse e controllate da remoto non mi esprimo nemmeno, talmente sono lontane dal mio concetto di automobile privata.

Guardavo proprio adesso il listino delle elettriche Mercedes.

Classe G 580 EQ edition line

Peso: 3.085 kg
Potenza : 587 cv
0-100 in 4" 7.
Prezzo : 202.597 euro

Se questo è il futuro sostenibile io sono il prossimo Papa.

kia ev3 30k

Lunghezza 4,3 m
Peso: 1.800 kg
0-100 : 7"7

Prezzo: vedi foto

 Screenshot_20250423-075959.png (349.73 KB - scaricato 30 volte.)

Poi ci lamentiamo se le "automobili" di oggi non entrano nei parcheggi, se incrociare nelle vie secondarie è sempre più difficile e se le strade sono in condizioni pietose, quando una Audi 80 di 40 anni fa pesava la metà.

E continuano a favorirle con ogni sorta di regali normativi.

Ad esempio, per i quadricicli di cui si parlava prima, il limite del peso non comprende, guardacaso, il peso della batteria. 

Puoi omologare anche un quadriciclo che pesa una tonnellata e mezza, con una tonnellata di batteria. 

Con la diffusione delle auto elettriche, secondo me inizieremo ad avere problemi di invecchiamento infrastrutture.
Ricordo di avere letto parecchi anni fa che la sollecitazione su un viadotto autostradale al passaggio di un TIR a pieno carico (tra parentesi, si sta discutendo di aumentare anche la portata massima dei camion) equivaleva a quella di 40 mila vetture di allora, che mediamente pesavano meno di una tonnellata.

Toh, che scelta curiosa... in genere semmai è sulle sole anteriori, per mantenere direzionalità.

Infatti. Entrare in un forum di automobili ormai è come entrare in un forum di informatica.
La maggior parte dei problemi sono dovuti al software: funzioni che si disattivano o si attivano ad minchiam (tipo inchiodata in autostrada causa cartello lavori in corso dimenticato a bordo corsia), bachi nel software in attesa di fantomatici aggiornamenti... la meccanica ormai è passata in secondo piano.

Boh, forse hanno pensato che, avendo la trazione posteriore, in condizioni di scarso grip la somma del freno motore più il freno a pedale potesse innescare un blocco delle ruote posteriori e farti partire il culo.

ma non è che dietro ha i tamburi? se non ricordo male i furgoni ford avevano abs a 2 canali per le ruote posteriori. sono abbastanza sicuro che ci sia pure sui fuoristrada gigantesci dodge e quindi penso su pick-up e furgoni. invece mezzi chevrolet grossi che ho visto erano molto accessoriati e con abs 4 canali già anni 90.

mi pare che auto con impianto misto in passato avessero il limitatore meccanico per evitare i bloccaggi dietro perchè i tamburi dovrebbero bloccare con una pressione minore dei dischi
quindi probabilmente abs è più efficiente a gestire la potenza frenante su mezzi da carico.

Si, dietro ha dei tamburi belli grandi...delle grancasse praticamente.