Si è svolta a Milano Rho Fiera la 76a edizione d EICMA; fiera internazionale del ciclo, motociclo ed accessori. Un salone dove i costruttori europei ed italiani sono stati i veri protagonisti; molte le novità presenti tra gli stand milanesi. Il leitmotive in questa edizione è sicuramente la presentazione di modelli con carattere deciso e chiaramente distinguibili.

I settori principali sono quelli che l'hanno fatta da padrone negli ultimi anni
- Sport tourer;
- Scrambler;
- Cafè recer e naked che prendono spunto dalle prime.

Questo ha dato la possibilità al proliferare non solo di preparatori, oramai diventati veri e propri "sarti" delle 2 ruote, ma al ritorno di marchi storici, con moto dalle piccole tirature ma dal design molto personale. Il tutto, senza dimenticare le importanti novità nel settore delle super sportive; ma vediamo qui di seguito nel dettaglio.

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Ducati, non possiamo che partire dalla casa di Borgo Panigale, che introduce la versione "R" della già iconica V4, la nuova Hypermotard, presentata in versione "stock", "kit" ed "SP, oltre che la Monster 821 e la Diavel 1260.

BMW ricca di novità, lo stand sicuraemente più affollato di gente (seguito da KTM e DUCATI).
La nuova 1250 GS e la nuova 1000RR, sono 2 chicche assolute, insieme ad altre interessanti proposte, come la Boxer Caffè Racer:

La regina dello stand KTM è la nuova 790 Adventure, assolutamente inavvicinabile, infatti non l'ho nemmeno fotografata 

In compenso, ho rimediato con la splendide serie Duke, SuperDuke 1290RR (che ki ricorda tantissimo la StreetFighter Ducati), Duke790 (per me attualmente il miglior compromesso sul mercato tra prezzo, prestazioni e sfruttabilità), Duke690 e Duke390 che, a dispetto della facile ilarità, dopo attenta prova, posso definire senza ombra di dubbio un mezzo divertentissimo in strada, oltre che molto curato ed apprezzabile esteticamente; un pò una MX-5 a 2 ruote e, come la piccola Miata, inaccessibile per gli over 1,80:

Honda cavalca l'onda ( ) del successo della CB1000 riproponendola in tutte le salse e cilindrate; degna di nota la nuova 650, cilindrata importantissima per il mercato italiano, e varie special.
Presentati inoltre 2 prototipi enduro e motard con motore 125cc:

Yamaha introduce l'attesissima Tenere 700, mossa da un bicilindrico frontemarcia da 75cc.
Presente inoltre la nuova Nikken GT e la XSR700XT.
Presente anche un quad ad alte prestazioni, mosso dall'ormai noto 3 cilindri:

MV presenta la nuova Superveloce 800, una special in chiave rétro e la Brutale Serie Oro, una delle più apprezzate del salone.

In generale, come da tradizione, tutte le MV non difettano di personalità ed hanno un design splendido:

Kawasaki intoduce le cafè race W800, oltre che un restyling della H2, della Versys.
Da segnalare anche la Z400, cilindrata che sta riprendendo vigore negli ultimi anni.

Suzuki  risponde con la nuova Katana.

Husqvarna introduce la Svartpilen 701 sull'onda del successo della 401.

Fantic, dopo il successo del Caballero scrambler, affainca anche una versione Flat Track ed una versione elettrica.

Benelli continua l'ampliamento della gamma, molto gradevole per altro, con la nuova BN752S.

Da segnalare la prima Harley elettrica; beh, un Harley che non fa rumore non ce la saremmo proprio aspettata!

Una carrellata di MotoGP (e Moto2):

Ed infine una carrellata di ... (post muto):

Grazie pazzoalberto 

Cmq meglio la figa di 3/4 delle moto presenti

Vedremo di organizzarci meglio l’anno prossimo per essere più smart e con più contenuti.

Per quanto riguarda le 2 ruote, continuo a pensare che la Duke 790 sia una delle moto più più riuscite degli ultimi anni, carattere, potenza, tecnologia, duttilità; certo, non è una tourer, ma per casa/lavoro, per lo sparo, per il giro con amici, per me, non ha rivali.

Le sport tourer endureggianti invece mi han già stancato, Yamaha ha fatto la scelta giusta proponendosi nel segmento dei motori medi, li Honda e Ducati sono scoperte, certo se la dovrà vedere con BMW 800 e Triumph, ma la strategia è giusta; piuttosto a me la Tenere700 non è piaciuta esteticamente.

Honda non è scoperta sulle medie, le piattaforme 500 e 750 bicilindriche coprono diversi modelli... Oppure non ho capito a cosa ti riferisci.

Le medie attuali di Honda, così come la Versys di Kawa, non hanno avuto grande successo. Qualcosa meglio aveva fatto Suzuki col VStorm, ma negli ultimi anni l’attenzione verso questo modello è andata sciamando.