Si, il software BMW è molto open source, praticamente puoi fare di tutto, per esempio, disattivare una volta per tutte lo Start & Stop; sarebbe da prendere solo per questo 

Questo potrebbe essere interessante, sopratutto in vista di cambio vettura.

Dove posso trovare qualche centro specializzato in merito?

ah boh a me lo propose il mio meccanico generico, per quanto bravo è uno sgabuzzino in un quartiere malfamato. ne deduco che sia facilmente reperibile il ricambio. il lavoro nel caso di ford è molto veloce, lui ha una diagnostica universale e non penso abbia dovuto portarla in conce.
ormai dovrebbe aver fatto almeno 30k.
ricordo che il pezzo veniva dalla germania.

gli ufficiali penso che sappiano da chi indirizzare, altrimenti nessuno spenderebbe 2k su auto che hanno 8-10 anni.

Aggiornamento.

Sono riuscito poi a risolvere la situazione con un centinaio di km a 2500rpm.
La spia si è spenta ma, a dire il vero, ora si sente sempre una certa "puzza" dallo scarico.

Succede ora questo però; gia da qualche anno, con temperature basse, se davo solo un filo di gas a volte la macchina "non reagiva".
Nulla di che; non se è correlato ma un paio di volte mi è capitato di richiedere piena Potenza in seconda marcia ed il motore non ha risposto, quasi fosse "aspirato" e non turbo; avevo pensato fosse colpa della geometria variabile che rimaneva "bloccata" aumentandone l'inerzia; ora lo fa più frequentemente (1 volta a settimana), quindi l'ho notato meglio: il motore risponde come fosse aspirato su tutto l'arco di utilizzo, riprende solo se tolgo e riprendo gas.
Cosa può essere?
Debimetro?
Potenziometro acceleratore?

Non si può dire con certezza.
Ci vuole la diagnosi e un meccanico onesto.

Può essere di tutto, dalla turbina rotta a un tubetto fessurato.

Il vecchio focus aveva lo stesso problema, era il tubicino della depressione turbina crepato, cambiato in 10 Min
Se su tutto l arco di giri il turbo non entra al 99% e' quello
Se il turbo entra solo ad alti giri al 99% hai la geometria variabile bloccata

Potrebbe essere effettivamente un semplice tubicino.

ieri sono passato in ufficio e, complice le parole di un amico al quale è impazzita la centralina di un X1 del 2010, alla prima volta che mi ha rifatto lo scherzo del taglio di potenza, ho subito pensato che sia l'ASR (anti pattinamento) che toglie potenza,come se vedesse un pattinamento; questo spiegherebbe perchè ogni tanto va in stallo (devi togliere e ridare gas per farla riprendere) e perchè ogni tanto riduce potenza.

Secondo me è riconducibile all'ASR ... a questo punto però, a cosa? Centralina? Ruota fonica?

Ma la diagnosi non dice niente ?

Il computer di bordo non segnala nulla anche perché in ogni caso lui non può sapere dell'anomalia.

Trovare qualcuno oggi per fare una diagnosi mi pare impossibile.

Ma i meccanici non sono aperti ?

Possono esserlo... Non essendoci lavoro molti fanno orari ridotti

A me hanno detto che sono aperti "solo se rimani a piedi", cioè solo per le macchine che arrivano lì col carro attrezzi, altrimenti gli fanno il culo.

Ma io lo trovo assurdo, ci sono un varie circostanze che mi impediscono di usare la macchina e richiedono l'officina, ma non per questo deve per forza essere sul carro attrezzi.
Per esempio, qualche problema o rumore strano per cui la macchina va male ma è marciante, o anche banalmente le pastiglie dei freni quasi finite... è ovvio che non puoi circolare in quelle condizioni... l'officina dovrebbe gestirle anche in questo periodo secondo me.

Io sapevo che non possono fare tagliandi o altra manutenzione ordinaria...ma in caso di guasto di qualsiasi tipo sono operativi

Ecco così sarebbe più sensato.
Per quanto, anche il tagliando, se è da fare, è da fare.
Se uno fa parte di una categoria per cui viaggia molto anche in questo periodo, potrebbe significare fargli fare tante migliaia di km con l'olio a fine vita.