Macchina che và bene , ma non prenderei, comunque te la tirano dietro.

E' traz. posteriore, quindi una macchina che tira dietro.

A parte gli scherzi, un cassone così con la sola traz. posteriore è una cosa abominevole. 

te la tirano dietro dipende dai punti di vista

alla fine per farci casa-lavoro-casa senza MAI mettere le ruote nemmeno sullo sterrato direi che tanto peggio del Q5 a traz. anteriore non sarà...

ovvero l'uso che ne fa il 99% delle persone che comprano SUV

me compreso e infatti anche il mio è traz. anteriore

E' sicuramente peggio nei fondi difficili, oltre a necessitare di spazio per un grosso albero di trasmissione (col suo peso) e per il differenziale posteriore.

E comunque, da una casa premium con prezzi premium, mi aspetto che su un SUV Premium ci sia la trazione integrale, che migliora il comportamento stradale in molte condizioni, non solo in fuoristrada, e consente di trarsi d'impaccio qualora capitassero situazioni critiche.

Se poi ci sono i pidocchi modaioli che vogliono suv premium a tutti i costi, anche con tre cilindri, trazione solo dietro, interni che fan cagare, ecc., pur di potersi avvicinare al prezzo, non so che farci.

Ma allora smettiamola di chiamarli marchi premium. Sono marchi come gli altri, che se il mercato lo richiede sono disposti a produrre merde totali pur di vendere.

Non mi risulta che Rolex produca orologi di plastica al quarzo. Eppure sicuramente avrebbero un mercato fiorente di cretinetti che vogliono una specie di Swatch con un meccanismo al quarzo da mezzo euro, ma con su scritto "Rolex", che fa figo.

Ma per il rolex a prezzo da swatch basta farsi un giro nei dintorni di napoli.
Quello che mi portarono più di 10 anni funziona ancora benissimo. E' persino più preciso del Dayona vero di mio papà 

Oppure, se proprio vuoi fare il modello base, lo fai TA e ti risparmi peso e costi, tanto per l'utente finale non fa nessuna differenza (anzi forse è pure meglio), e glielo vendi allo stesso prezzo.

X3 non potevano farlo TA, è basato sulla piattaforma di serie 3.
X1 invece, che è sulla piattaforma UKL con motore trasversale, è TA.

Ah ok, quindi gli costa meno farlo TP per ragioni di economie di scala.
Bòn, come non detto.

Il top della trazione è secondo me quella che hanno alcuni rari Cherokee e Grand Cherokee prima serie.

Montano un scatola di trasferimento (Transfer Case) diversa dalle solite, codice 242, che permette 4 diverse posizioni.

1) Trazione solo posteriore (così puoi fare il cretinetti in derapata e consumare meno nell'uso normale)

2) Trazione integrale permanente classica

3) Differenziale centrale bloccato e marce normali

4) Differenziale centrale bloccato e marce ridotte.

Questa si che sarebbe una trazione premium !

ripeto che i fondi "difficili" non sono contemplati, tale suv non metterò mai le ruote fuori dall'asfalto e serve per trasportare la famiglia da A a B senza la minima velleità sportiva.
Non capisco l'astio verso un'auto a trazione posteriore che rispetto a una omologa SW è semplicemente più alta di 20cm... mha

Questa è una trazione premium per una Jeep, e anche su questo si potrebbe disquisire...
I SUV non sono Jeep... penso che ormai l'abbiano capito anche i sassi.
Sono semplicemente delle berline/SW più Alte e più comode nel salire e scendere e nell'uso di tutti i giorni.

Perciò non ci vedo niente di male nello scegliere la trazione anteriore/posteriore...
per scaricare a terra 150cv è più che sufficiente, anzi è forse più intelligente di una 4x4 usata al 99% su asfalto visto che consuma meno e ha costi di gestione inferiori.

Se la fai rialzata è perché vuoi che vada dove la SW non va, cioè su terreni difficili.

Ma se non ci metti una trazione adeguata fai le cose a metà.

Sarebbe come fare un'utilitaria, piccola ma col raggio di sterzata di una grande.