molto bene!

Devo passare la mano prima di.... , Andrea. Ripiglierò una custom. Se ne discuteva all'epoca, tu ti tieni, io no...apro xché sto motore é una goduria. Mi diceva il tipo dell'officina che rende meglio, anche x via del filtro KN...E chi lo sa, vista l'anda assassina di chi me l'ha venduta, magari ha sotto una chippata. Va di brutto!
Il cupolino andrò da altro e festa finita, mi son rotto le palle di discutere con questi; devo tenerli buoni xché mi 'spingono' le Honda.

Polish, pasta abrasiva e olio di gomito 
Non riesco a pulire la parte del forcellone sotto la catena, talmente é unta....

Ok ma io mi riferivo solo ai dati dichiarati e alle prove dei giornali (per quanto possano essere affidabili: è difficile che dicano che un modello nuovo va peggio del vecchio).

Bella
Una domanda ed un consiglio,
La domanda e' relativa al mono posteriore, la molla rossa non è del 600? Tutte le 900 che ho visto in giro avevano molla bianca, ma quel mono è uguale a quello che avevo sulla mia,
Per forcelle e tutte le parti in alluminio in generale io consiglio lavaggio con chanteclair, spruzzato lasciato agire 10 sec e poi tolto con la lancia, bella asciugatura e poi prodotto arexon per alluminio/inox, viene da dio (e toglie eventuali colature di chanteclair che se magnano l alluminio)

Piuttosto, la trasmissione è originale? Magari ha solo una corona più grande o un pignone più piccolo...
Emi il 900 ha sempre avuto la molla rossa. Quella bianca è del CB 1000 R

Per pulire i residui di grasso e unto va benone anche il wd40, e non rovina l'alluminio (almeno il mio non è ancora rovinato).

Boh....non so quanti denti abbia, non é dato sapere. Forse é solo impressione mia, vengo pur sempre da twin Triumph da 61cv!!
Il mono ha serbatoio x il gas, é regolabile (il precarico solo, chiedo conferma).
Ti devo ancora mostrare il capolavoro compiuto nel tentativo di levare i graffi dal forcellone...

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Ah io sono mica normale...Tiro a specchio  !!
Volevo uploadare foto migliori, ma c'é da diventar ebeti a caricarle se superano i 3,5/4mb (sempre entro il limite prefissato)

Quella non è la corona originale, comunque i denti dovrebbero esserci scritti (alla peggio si contano). L'originale è da 42.
Per il mono confermo, nei primi modelli aveva solo la regolazione del precarico, nei successivi anche il (praticamente inefficace) freno idraulico in estensione.

Per il rapporto finale, te la faccio facile: a 3000rpm in sesta deve fare gli 80.
Se li fa a un regime superiore, hai un rapporto più corto.

Secondo me gira alto, domani verifico!
Ad ogni modo mi manca la Triunz...

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A proposito, perché non hai puntato a una Tiger? Ricordo che ne parlasti bene (meglio dell'Hornet).

Intendi perché non ci punto ora?
L'H900 é stata un'occasione che ho preso al volo per via del prezzo che sai, nell'ottica di ripristinarla e rivenderla. É capitata più che cercata, ho deciso a 2 ore dalla pubblicazione dell'annuncio del venditore, volando a Vicenza la sera stessa e battendo al fotofinish altri interessati. Il mio sistema da un'anno é questo: sono diventato un lercio affarista, con l'attenuante che le moto le curo con passione e le porto -quando necessario- ad uno status accettabile di rivendita.
Le scelgo di mio gusto, difficilmente mi troverò a vagliare una S4r nemmeno se proposta a 1.300€, non mi garba!! Cerco cmq modelli che mi piacciono, che mi consentano il piacere di portarli almeno per un po'.
Tra Shadow, Kawa KZ 400, Honda CB350 Four (guidata solo una mezz'ora nel piazzale aziendale lungo 7-800mt e che trovo simile alla kawa), SpeedMaster, H900 e tenendo a mente anche tutte le altre possedute negli anni addietro mi emerge la Triumph SpeedMaster x una serie di peculiarità, non ultimo il fascino estetico e la resa del motore imho molto godibile.

P.s.: pubblico una foto, vediamo quanto ci metti ad accorgerti della bestialità compiuta dal genio meccanico 

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Dopo sole 4 ore ho già due offerte, una dei soliti avidi commercianti di compromoto.it  a 1.500 e un'interessato che viene a vederla martedì.
http://www.subito.it/vim/196690241.htm

C'è un silenziatore più alto dell'altro, ma come ha fatto, l'attacco non ha possibilità di essere montato diversamente

Quanto alla Tiger, no intendevo proprio perché non l'hai presa al posto dell'Hornet, perché avevo inteso che volessi tenerla un po' per usarla tu (parlavi di borse laterali etc...).

P.S.
Manca il catadiottro, saresti multabile.

Come ha fatto lo sa solo lui, basta che entro domani sera la moto sia a posto x essere visionata. L'esperienza mi ha insegnato
a non saldare subito i lavori di artigiani/fornitori/terzisti prima del 'collaudo sul campo' del prodotto, ergo si attivi a sistemare....

Si, c'era questa intenzione, ma con una custom paciosa ti piazzi in 5a a 60-80 l'ora a trotterellare e ti guardi attorno polleggiato,
con il 10 kgm di cui sopra non ce la fai...almeno non ci riesco io! Poi ci mancava anche che molto probabilmente accorciasse
i rapporti per renderti ancora più problematica la condotta su strada....civile !! Capita anche che s'invecchi eh... e ci si fidi
sempre meno degli altri x strada, che ci si orienti di più sulla souplesse, che si trovi soddisfazione anche solo nel guardarla
parcheggiata tirata a lucido, piuttosto che a chiudere una gomma, o a sculettare nelle  pieghe dolomitiche....comportamenti
che adesso trovo ridicoli e pericolosi x sè e gli altri