Quando si rende una impressione di guida di un veicolo sarebbe sempre
opportuno chiarire da dove si è scesi prima. Io vengo da RAV 4 2.2 aut
e MB A 170, due auto non proprio da pista, con un handling... senza speranze 
Chiaro che se uno arriva da una Exige nemmeno ci salirebbe, ma per chi non vive
di sole auto va molto bene così!

Il Golfino marcia bene, bello progressivo, dà il meglio sopra i 4.000.
Ho letto che dovrei poter contare su di un buon telaietto che, complice la discreta
impronta a terra 205/55 x Z16, appoggia bene la vettura e fa seguire fedelmente
le traiettorie impostate. Il rollio e il beccheggio dei furgoncini di cui sopra non è
pervenuto. E' già un guadagno, per me.
Devo prender mano e piantarla di cambiare ai 3.500/4.000, ce n'è ancora...
allunga benino dai....la turbina a 0,6 bar non fa miracoli, ma in prima e seconda
avrebbe il coraggio di pattinare. Mi preoccupo, darla in mano a mio figlio neopatentato
potrebbe essere un rischio, sul bagnato/ghiaccio non ci sono san ASR e soprattutto
san ESP a rimediare..... Non sono 300cv, ma nemmeno i 75 della sonnolenta C3 che
guida ora. Urge qualche fondamento di drift in quota, alla prima nevicata si va a capire
come tenerla dritta quando si....storta.
Ma sono stupito dall'equilibrio generale, funziona tutto, il frastuono del ciclo diesel non
mi fa più compagnia, posso e devo contare solo sui miei arti per farla camminare regolare.
Finalmente posso fare il pelo ai cordoli delle rotatorie, chiudere la sterzata con due mani
sulle 10 e 10, affondare i residui 2.000 giri dal punto di corda. Carico l'avantreno finchè
non ti 'telefona' che sta per uscire di muso dalla curva...allora rilascio un minimo e riprendo.

Good sensations, dai tempi dell'Astra GSI 16V 150cv (elaborata) che non mi divertivo tanto.
Il tutto a benzina, a GPL perde un 10-15% di brio. Consumi ridicoli, con 15€ di gas sfioro i 400km di
autonomia!!!

Ed è già voglia di turbo vero, una Golf 5/6 TSI 200/211cv potrebbero prendere il testimone
alla Rav4.

No, ma mio figlio (io idem) non ne vuol sapere di vivavoce, stanno sempre coi vocali di whatsApp...anche se spero
che in auto cambi sistema. Può però collegare il suo smartphone con la presa AUX-AUX.

Secondo me, se è prudente come dici, non hai da preoccuparti di più di quanto non faresti con qualsiasi altra macchina. Anzi, in quelle condizioni ci andrà perfino più cauto che con asfalto perfetto.
Quattro buone gomme invernali e sei a posto.

Domani monto 4 Bridgestone Blizzak invernali.

Strano che non abbia l'ESP, il Beetle, che è coetaneo, usa lo stesso telaio e lo monta di serie.

Nel 1998 lo introdussero come optional, nel 1999 diventò di serie in Germania:
http://it.volkswagen.com/it/il_mondo_volkswagen/golf-la-storia.html

Comunque poi controllo meglio nel quadro strumenti, spero di sbagliarmi.
Sono senza libretto uso e manut.

Nel quadro strumenti, spesso la spia dell'ESP era la stessa del controllo di trazione, non è detto che ti possa aiutare.

Meglio che non ce l'abbia.

Di un ESP vecchio di 20 anni, come progettazione e come componenti, io avrei paura (ho paura anche di quelli attuali  ).

Guarda se da qualche parte c'è il pulsante per disattivarlo.

Che potrebbe appunto disattivare il solo TCS (nella mia ex-Leon del 2001 era così, però in effetti mi sa che ci fosse scritto TCS).

La Golf IV è stata in assoluto la peggior autoche abbia mai avuto, a livello di guidabilita' era terribile.

Ho trovato molto peggiori le successive in versione "economy", quelle con le sospensioni posteriori a ponte torcente adattato ad essere montato al posto del multilink sulle motorizzazioni meno potenti per contenere i costi.

La mia Leon andava benone, la base era quella. Chiaro che non si parla di macchine sportive.

Magari la mia fu particolarmente sfortunata, ma la ricordo come un disastro, anche e sopratutto da guidare.

Anche della mia New, che telaisticamente è identica alla Golf IV GTI, non mi posso lamentare.
Certamente non ci faccio i tempi nelle rotonde.

Tuttavia nei forum ho letto di parecchi che si sono lamentati del fatto che dopo un incidente che ha coinvolto le sospensioni posteriori la vettura non fosse più la stessa e che le possibilità di intervento sulle sospensioni posteriori fossero limitate. Per cui potrebbe essere che la tua vettura sia uscita con le regolazioni al limite della tolleranza.
C'è anche da dire che l'uscita della prima Focus nel 1997, che abbandonava il ponte torcente (fino ad allora lo standard nel segmento C) in favore del multilink ha alzato l'asticella.