la macchina non la fa la fiat, bisogna vedere cosa son riusciti a concordare con Mazda... sia tecnicamente che a livello di costi di sviluppo. Considera che MX5 non esiste neppure automatica...

Penso che sia una scelta in funzione del mercato USA, dove l'affidabilità è un parametro fondamentale e dove la clientela vuole l'automatico (anche perchè in tanti il manuale non lo possono guidare).

Ribadisco, i cambi automatico di ultima generazione, siano essi doppia frizione o a convertitore (gli ZF per esempio), sono in grado di rispondere ad entrambe le esigenze di sportività e comodità, anzi, è proprio questa la loro peculiarità rispetto alle vecchie generazioni.

Poi, se si parla di Aisin come in questo caso o i Nag Mercedes, beh, è un altro discorso.

Come no, certo esiste la Mx-5 automatica; non so però che cambio monta, visto che anche i propulsori son differenti rispetto alla 124.

Mi sai dire il costo? Io a listino non la trovo...

http://www.mazda.it/assets/italy/brochures/1/Listino%20Pubblico%20MX-5%20Gennaio%202017.pdf

Dovrebbe essere lo stesso Aisin. Le trasmissioni sono tutte fornite da Mazda. Quello della manuale infatti è quello della Mx-5 NC che era più robusto e adatto alla coppia del turbo.

Hai ragione che oggi gli automatici migliori sono una manna dal cielo. Io però per la 124 farei l'eccezione.
L'auto è così particolare e quel cambio è COSÌ buono che rinunciarvi è un peccato

Quindi i manuali sono gli stessi sia per gli aspirati Mazda che per i turbo Fiat? Non lo sapevo 
È anche in operazione non semplice a livello produttivo, o no?

No, sono diversi i manuali.
Mazda utilizza un nuovo cambio per la ND.
Fiat ha chiesto di utilizzare quello usato sulla NC

Mi sembra che siano Aisin pure questi, adesso controllo

Edit: Mx-5 ND utilizza un cambio autoctono.
Fiat invece utilizza l'Aisin AZ6 usato su Mx-5 NC e S2000

Sull'S2000!?!?!? Nuovo nuovo allora 

Comunque il doppia frizione dell'anno Giulietta sarebbe perfetto, altroché!

Il TCT non può essere montato, è nato trasversale.

Bisognerebbe trovare un doppia frizione longitudinale, ma quelli esistenti al momento sono tuttimper auto di taglia ben più grossa.

È un peccato, però almeno montare uno ZF di ultima generazione sarebbe stato auspicabile.

Tra l'altro non ho ancora capito perché abbiano differenziato anche le motorizzazioni tra le versioni Mazda e Fiat.

Sono tutti o troppo grossi e pesanti, o trasversali anche loro.  Beh, se il motore era lo stesso, chi comprava la 124?

Esatto, mica dovevano fare la triade come Citroen, Peugeot e Toyota...

Non credo proprio la discriminante sia il motore 1.4turbo, anzi.
La differenza è appunto estetica e di marchio e quindi di percezione sui vari mercati.