D'altra parte basta osservare il diverso decadimento delle gomme di una macchina parcheggiata sempre all'aperto rispetto ad un'auto in garage.

Ad esempio le gomme della Biturbo (BF Goodrich) avevano qualcosa come 13 anni, ma erano ancora perfette, belle morbide al tatto, con ottimo grip.

La macchina restava quasi sempre al chiuso, in un garage che non scendeva mai sotto ai 13° nemmeno d'inverno.

Se tieni ferma una macchina 13 anni all'aperto, estate e inverno, vedi che fine fanno le gomme...

Io su di una macchina prestazionale come la Biturbo, di una gomma vecchia di 13 anni non mi fiderei

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«E’ sempre meglio avere il doppio set di cerchi, anche se naturalmente i costi diventano considerevoli. Smontare e rimontare ogni volta le estive e le invernali sugli stessi cerchi è un’operazione che rischia di rovinare gli pneumatici. Il tallone della gomma infatti è la zona più delicata, che riceve il maggiore stress durante montaggio e smontaggio. Io consiglio sempre di badare al sodo. Magari per il secondo set di invernali si usano semplici cerchi neri d'acciaio e non i più sensazionali cerchi in lega diamantati... Sempre meglio che togliere e mettere continuamente».

Io preferisco un treno di cerchi in lega usati decenti, alla fine la cifra è più o meno la stessa.

Io preferisco un treno di cerchi in lega usati decenti, alla fine la cifra è più o meno la stessa.

Certo che molti anni fa appena presa la patente (1982) tutte queste paranoie di gomme estive, invernali giovani o vecchie non esistevano.
Bastava che ci fosse un po di battistrada e via

Sì, per forza, perché nell'82 la misura media era forse un 155/80-13", con scolpiture che adesso te le venderebbero come M+S