Ho confrontato i consumi della 3008 2.0 HDI normale e della 3008 Hybrid.

3008 normale

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/36-Peugeot/1150-3008.html?fueltype=1&exactmodel=2.0%20hdi&powerunit=2

6,08 Km/l = 16,5 km/l

3008 ibrida

http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/36-Peugeot/1150-3008.html?fueltype=1&exactmodel=hybrid&powerunit=2

5,91 km/l = 16,9 km/l

Ho capito che la ibrida ti dà una pseudo trazione integrale in caso di necessità, ma la cosa è abbastanza ridicola. 

Oddio... mi pare di capire che pure per la Yaris la differenza è nulla... 4,73 per la ibrida vs 4,84 per la D...

L ibrido è una buffonata al momento. Utile solo per parcheggiare gratis ed entrare in ztl in qualche città.
Per Toyota è solo un modo per guadagnare un fracco di soldi e di non investire nella realizzazione di un nuovo diesel euro 6

vallo a dire ai geni che governano la F1. V10 aspirato tutta la vita!!!

ancora con sti discorsi?? l'ibrido vince in città dove ad ogni frenata butti via l'energia cinetica accumulata...a velocità costante non serve. I due punti estremi son questi...in base all'uso si sceglie. Augh!!! 

^^^

Quoto, con l'aggiunta però che la 3008 è un crossover e quindi di città dovrebbe (DOVREBBE) farne pochissima ...

aggiungo ...gli ibrdid sono necessari a tutte le case x ridurre gli impatti della c02 sulla gamma sul ciclo sul venduto

inoltre ci possono essere delle sinergie specie coi diesel per far funzionare meglio i sistemi emissione

adesso ho capito da dove salta fuori il tuo nick 

 

 

L'ibrido ha una sua ragion d'essere in ambito urbano.

Qui a Milano ormai un taxi su due è una Toyota ibrida e, chiacchierando con i tassisti, tutti mi hanno detto che nel tira e molla del traffico non c'è Diesel che tenga. E tutti mi hanno confermato che i vantaggi si annullano in autostrada, dove Prius & Co diventano delle oneste millesei a benzina come consumi e prestazioni.

Per risparmiare in città devi rispettare pedissequamente le indicazioni del computer di bordo. Utile per i tassisti (che le acquistano perché hanno sconti sovrumani e affidabilità eccezionale) meno per la mamma che usa l'auto tutti i giorni, visto che difficilmente si metterà a rispettare le indicazioni degli indicatori di risparmio.

non è affatto vero, nel traffico di milano con la focus faccio i 13 andando piano e stando attento. la prius fa i 18 con una ripresa che è nettamente migliore.

le altre ibride non ho idea

Ti assicuro che non ho mai visto un tassista rispettare le indicazioni di risparmio.
Anzi, il termine internazionale per "kamikaze" è "taxi".

Un altro vantaggio non trascurabile dell'ibrido è la possibilità di utilizzare il climatizzatore anche a vettura ferma.
Inoltre per i tassisti quando si trovano fermi nei parcheggi tipo quelli delle stazioni e degli aeroporti con decine di taxi in coda, ogni volta con una vettura tradizionale è metti in moto, inserisci la marcia, vai avanti qualche metro, fermati e spegni il motore, in attesa che il taxi davanti carichi un cliente e se ne vada.

Abbiamo avuto di parlare con tassisti e persone diverse allora.
Per me rimane un'operazione di marketing e basta, un diesel è ancora superiore in tutto.

Probabile. Io lavoro a Milano e per motivi di riunioni varie sparse per la città mi capita di prendere il taxi almeno un paio di volte la settimana.
Sino ad ora non ho ancora trovato un tassista che rimpianga un Diesel. Tutti mi hanno detto che l'ibrido è ideale per il loro lavoro ma, chiaramente, ammettono che quel che va bene per un tassista che si muove in città il 99% del tempo potrebbe non essere la soluzione ideale per chi macina 30 mila km l'anno in autostrada.

Il grande vantaggio dell'ibrido è la possibilità di recuperare l'energia in frenata, infatti (sempre i tassisti) mi dicono che le pastiglie sulla Prius durano 100 mila km in città.
Se questa possibilità viene meno, ad esempio perché si fanno lunghi tratti in autostrada a velocità costante, il Diesel con la sua maggiore efficienza termodinamica vince a mani basse.