salve, sento un soffio dal tappo dell' olio motore e inoltre se lo levo e metto la mano esce un bel po di aria. Il motore è un kubota 400 quello sulle microcar. potrebbe essere colpa delle valvole? se si, cosa fare? devo far rettificare la testata o si puo fare altro? grazie a tutti

In realta' che ci sia pressione e' normale.
Ora non sono in grado di dire oltre quale limite possa essere un problema
Per quello che hai scritto il problema potrebbe essere il tappo stesso che non fa una tenuta perfetta, la soluzione se e' il tappo e' semplice, si cambia con pochi euri

che motore è?
Bicilindrico? I pistoni hanno gli scoppi a 180° o 360°?
Se fosse bicilindrico a 360° è naturale che faccia "effetto pompa", sarebbe come un monocilindrico

lo scoppio è a 360 gradi. perchè fa questo effetto pompa?

I pistoni vanno su e giù, e creano pressioni/depressioni nella coppa olio, pressioni/depressioni che poi senti sul tappo se lo apri.

Se soffia troppo, però, potrebbero esserci le fasce elastiche che non tengono (oppure lo sfiato olio intasato).

se è bicilindrico a 360° o monocilindrico succede perchè i due pistoni (o il pistone) vanno su e giù all'unisono e variano il volume di gas contenuto nel monoblocco. Se fosse un bicilindrico con gli scoppi a 180° invece avresti un pistone che sale ed uno che scende quindi il volume resterebbe invariato.

Ma che senso ha un bicilindrico in fase ?  Esiste veramente ?

Certo, ma non è che scoppiano insieme, uno scoppia e uno scarica.

standard non lo so, di sicuro per la 500 vendono un albero motore con gli scoppi a 180°

Sì ma devi poi bilanciarlo come se fosse un "monocilindricone" , mi chiedo che vantaggi dia questa soluzione...

Umh....ma mica è 2T.
Un bicilindrico ha scoppi ogni 360*

Quello è così mi sa per esigenze di equilibratura ad altissimi giri, ma farà l'effetto "big bang" delle 500 2T (le moto, non l'auto)

Mi sembra che la mitica Laverda 750 fosse con le manovelle a 360°.

Non solo 2T per la verità: Yamaha l'ha trasportato anche sul 4T... oltre alla M1 c'è stata anche una versione di R1 con l'albero "a croce" per avere un'erogazione di quel tipo (non so se sia ancora così anche il modello attuale).

Metti un contralbero di equilibratura.

Il twinair, ha le manovelle a 360*

Sì certo che metti un contralbero, ma dovrà avere una massa superiore, che con le manovelle a 180° ti potresti risparmiare (o perlomeno ridurre )...
Non dico che sia una scelta assurda, solo mi chiedo che vantaggi dia.